次的投资项目当中便有一项是“城际轨道交通系统”。这对于在座的股东们都是一个从未接触过的新鲜玩意儿，而唯一对此有所了解的股东，“福瑞丰”的三少爷李奈又去了另一个推广会，因此大家都对此毫无概念。于是为了让股东们能够有一个快速直观的认识，陶东来让人安排他们去乘坐一次刚刚通车没几天的胜利港至田独线路。
“此物远比轿子马车平稳快捷，真乃神器也！”大海商詹贵带头大声夸奖道。
“只是不知此物原理为何，看这车头似由精铁打造，几千斤定是有的，竟能行进如此之快。观此海汉工匠秘技之作，我大明尚有所不及也！”惠州海丰号的代表王勤也忍不住发出了感叹。
商人是活得很实际的一种生物，他们很快就将新奇的心情收回，开始斟酌这东西的实际用途。速度不用说了，这车虽然不比疾驰的骏马，但也并不算慢，比起普通的马车、牛车、手推车、轿子之类的交通工具还是快多了。而其最大的特点莫过于载重量，按照海汉人的说明，这车可以拉动五倍于自身车重的车厢。这种载重能力对于货运量较大的运输线简直就是宝贝，一辆车一趟能拉的货物就可以当几十辆畜力车了。
但这种车也有一些缺点，比如需要燃烧大量的煤，定时需要进行加水，行进过程中需要不断地添煤烧水，必须按照已经铺设好的轨道前进，而这种轨道的制造和铺设施工似乎也都不是容易的事情。再加上关键部位的整个车头都需要精铁来打造，换言之，这种车虽然看起来很好用，但其建造和运行的成本却要远远地高于传统工具，方便是方便了但不见得划算。
海汉方所给出的计划是，未来建成更多的民用轨道，通过收取乘车费和货运费的方式来回收成本，并逐步实现盈利。考虑这个项目的施工周期和前期投入，以及本地民众的人口规模和收入状况，股东们很是怀疑海汉方承诺的盈利是否有可能实现。收费标准定高了，坐车的人肯定少，定低了，那么回收建设成本的时间又会变得遥遥无期。
虽然所有人都对这车的性能赞不绝口，但出资经营就是另一码事了。在商言商，东西虽然是好东西，但股东们都不太愿意将钱投资到这么一个前途不明的项目上去。
车坐到轨道一半的路程，便停下来倒回胜利堡车站，执委会并不打算让这些股东们去参观田独工业区的生产单位。到了车站之后，有工作人员准备好的热水，让这些被煤烟薰成张飞脸的富商们先洗洗干净再说。
这边还在排队洗脸的时候，颜楚杰带着几个兴
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