车上最新的L-5芯片算力，姿态调整频率绝对足够。
列车冲入弯道瞬间，在车体底部的微电子控制器下，悬浮导向传感器实时感知着车体与轨道的微小间隙变化，并瞬间调整电磁铁的电流。
而这一弯道段的轨道梁工程也未让人失望。
“唰——！”
列车在弯道处划过一道极为优雅的弧线。
预想中的摩擦与刺耳的金属扭曲声都未出现。
“一号弯道通过！姿态平稳！横向加速度在安全阈值内！”
“时速已达480…参数未出现明显波动…请控制台确认…”
…
“时速确认，稳定保持即可！”
…
“二号弯道通过！”
“三号弯道通过！”
当列车连续顺利通过三个最复杂的大弯道，并在接近终点前开始平稳减速时，总控制室里爆发出了掀翻屋顶的欢呼声。
“列车刹停，全程运行时间3分31秒，最高测试时速四百八十二公里，平均时速三百四十四公里！”
“磁悬浮示范区运行成功！”
随着控制室内的播报员声音响彻广播与对讲，各个区段的同志们都瞬间激动起来。
秦部长更是浑身一软，彻底松懈下来。
“最高时速480，平均时速340，这可比原先试验段来得更快！”
…
“永健同志！成了！总算…”
秦部长走近，声音有些哽咽。
相比起部里的一众工程师，他作为项目力推的主导者压力更大。
这会儿茅总工，耿老等也纷纷走近，脸上满是激动。
这个列车的速度，对于铁道部乃至世界的高速铁路来说都是一个新的里程碑！
“秦部长，耿老，茅工…这才空车试验呢！”
“咱们先别急着激动，好歹坐上去感受了再说嘛！”
说话间，列车早已再次启动，开展第二次空车试验，从预备建设的地铁段启程开回。
为了稳妥起见，沈永健试着让速度降低，各项保障供应要求也能稍微轻松些。
这次列车抵达，全程约4分10秒，平均时速保持在300公里，最高时速450公里。
而起点检修车间的同志们，则按照既定的要求开始增加车厢。
约莫一个小时后，车厢按照正式运营的规划完成装配。
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