是后期建造工作了，也相对要轻松一些。
......
建造前还有一个特别重大的问题需要深思熟虑，这就是船的动力，也是船在海上航行时最依赖的部分！
这方面我没什么研究，目前就三个选择，第一种是浅海用长树枝撑着走，深海用船桨划行，这种办法最原始，也最简单，同时也最难操控。
第二种是把以前渔船上的船桨拆除下来，再经过我的适当改装变成一个可以手摇的手动发动机，我认为这是非常有操作性的一种办法。
只是可惜啊......
可惜自己当初的愚蠢把这种方案从现实变成了不现实，如果在第一时间拆除船桨的话我相信问题不大，可现在根本就拆不下来了！
三四年时间早已让船上看着锈迹斑斑，船桨也不例外，海边的高盐度高潮湿环境放上三年，即便是刚出厂的船桨也会被腐蚀得不能使用，何况这条船本身使用的年限就不短。
实在让人可惜可叹，当初如果更贪心一点把船桨也拆掉的话，今天就不用担心动力的问题了，有专业的船桨做为动力绝对没有问题。
现在就只能排除这一个选择，再考虑第三种办法了。
第三种办法是建一艘帆船，把以前的防雨布做为一块风帆，再加上船桨的辅助，应该能够提供足够的动力。
比起第一种选择，用帆做动力肯定更加省力，至少能节约三分之二的体力，唯一需要注意的地方是出海前清楚天气变化，风力较强和海浪较大时都不适合出海。
综合几种方案，再排除第二个最强但不可能实现的方案之后，就只能选择第三种了，只要听到“省力”两个字我就喜欢！
......
接着就是正式开工了，把船坞里的地面修理平整后，我把十多根长木方一一排成了一排，并在每两根之间用两头尖的钉子连接。
这时候十二根木方就变成了一个整体，其实就是一个木筏的外形，接着再用三根手臂粗长度两米的木头在船的两头和中间位置横向固定，起到加强结构强度的作用。
第一面还没有完成，这时候还要把它整个儿翻面，在另一面也固定三根横木加强，只是这一步也最难。
想把钉好的一整块木排翻面难度相当大，12根四米长的干木头至少有700斤以上的重量，甚至还有明显超出，用出吃奶的劲儿也仅仅把它抬起了十多公分。
可即便艰难也要做，海浪的冲击力超乎想象，仅仅加
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