正地盘和动力系统，转向控制系统等等一些主要结构是不变的，这也生了不少的事情。”周工点头道。
“那咱们回归正题，下面来说说这个变速器方面吧。这方面也是跑车的核心部件，直接关系到跑车的动力传输和操作体验啊。”江晨冲着众人说道。
周工点点头然后说道：“关于变速器方面，这一直是由刘工负责的，那这方面就交由刘工来讲吧。”
刘工点点头，然后冲着江晨和众人说道：“关于跑车的变速器，总共可以分为四种类型。首先第一种是传统的手动变速器，这种变速器呢操作性比较强，非常适合一些对驾驶控制要求比较强的用户使用。而因为驾驶操作麻烦，所以呢这种变速器呢逐渐的淡出了跑车领域，目前只是在一些定制跑车或者是特殊跑车中才会出现。而第二种呢则是自动变速器，而再细分呢还可以分为有级自动变速器，和无级自动变速器。这种变速器呢操作简单，非常适合这种加速幅度非常高的跑车使用。但是呢这款变速器呢也有它的缺点，那就是机构复杂，修理困难，维修成本高。而且呢换挡缺乏灵活性，就是我常说的有点“笨”。这使得它的燃油经济性不佳，动力输出不够平顺。”
“第三种呢变速器呢，则是将前两种变速器接合了起来，也就是手自一体变速器。当然了这是从字面上的解释，从技术上来说，它实际上是在自动变速器的基础上增加了手动模式。其实就是在在自动变速箱上增加了手动强行控制电磁装置的功能，使得驾驶员可以根据自己的需要选择适应的档位。这个系统是保十捷几年钱在其拳头产品九11系列上率先采用的，后面呢则是被其它几家跑车企业所采用。因为技术专利的限制，我们想要获得这项技术的试用权，恐怕有些难度。至于优缺点呢，优点前面说了，就是整合了两套变速操作系统。而缺点呢也很明显，首先呢那就是结构比较复杂，而且呢成本相对比较好。再有就是档位切换有些迟钝，比较耗油。”
“至于最后一种呢，这种变速器叫做双离合变速器。”刘工冲着众人解释道：“听着可能有些无法理解，我们可以试着将它的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。另外，这种双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱相比却并没有比手动变速箱增
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