考机型的只有英国西思政府提供快要淘汰的三叉戟。
因此中国民航和空军购买大量的三叉戟飞机，仿制计划也在紧罗密布的进行。
但没想到西思政府居然倒台，中国发展三叉戟客机的计划也成了泡影。
后来，在美国人连哄带骗的攻势下，有关部门将美国已经开始淘汰的元老级的波音707选定为中国未来主要发展机型，取名为“708”，也就是运10。
盲目立项，是708遭封杀的根源所在。
“好，这件事我批准。”曹叔说道，“不过上海那边已经拆了，我找几位同志给你解释一下吧。”
据说今年国庆，航天部民机局派人到上海听取关于上干线飞机的意见。
当上海方面有人讲到搞MD82把运十的型架都拆了时，当时航空部一位领导就回答：“是，型架没了，运十的路就回不去了。”
为给MD82腾厂房，运十飞机生产线上的所有型架、工装、夹具不仅被拆除，而且被当成废铜烂铁统统卖光。
在拆除运十飞机生产线时竟然开展劳动竞赛！
后来很多人谩骂708下马。
但中国人手工可以拼凑出一台拖拉机，但是绝不可以土法上马的去搞民航客机！
曹叔很快就打电话去上海，让那边的人接电话。
电话那边来了一位据说是参与研究708的技术人员。
很快，苏辰就从他嘴里得知，707比波音707短了几米，但空重却重很多。
机身上的铆钉是加强机身结构重要一环，但仔细一看，连铆钉都铆不好，这种航空工艺，确实无法让机组放心。
而且听说驾驶舱的仪表更是差得太远，连仪表的红外线照明都没搞定。
哪怕苏辰一个对飞机不懂的人都能听得出来，夜航灯光眩晕怎么能够保障飞行安全？
民用客机是用在和平时期和普通百姓的客运上，“安全第一”是关键，可靠性是第一要素。
如果没有安全保障的客机，还不如一堆废铁。
因为一堆废铁还不会酿成大灾难！
那些曾经飞过运-7最危险的试飞科目--“单发起降”的热血男儿们，却对有4台发动机的运-10不放心。
其次仿制也就算了，关键是707本就是已经落后的产品，仿制的还不过关。
这位设计师亲口告诉苏老师，708在工艺上有很严重的问题，根本不能量产。
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