此时的大众在中国市场上都没有像样的竞争对手，或者说对手很快就消失掉。
但另一种竞争却在暗暗进行着，那就是合资模式与民族汽车工业之争。
除了这个问题外，另外一个问题是桑塔纳已经生产了8年，但上海大众还是只有一个车型。
从1991年开始，主管部门就不断提出意见，说上海大众应该引进新车型。
当时主管部门提出两个要求，一个是产品“升级换代“，另外一个是要“联合开发。
于是，中方跟德方商量再开发一款新车型。
在主管部门看来，一个理所当然的选择是从2代升级到3代。
桑塔纳是1980年大众推出的代号为B2的帕萨特第二代车型的普通型，1991年时已在国外被淘汰，帕萨特B3早在1988年就已上市。
与桑塔纳相比，3代产品采用前轮驱动、发动机横置等新技术，最高时速达每小时225千米。
利用上海大众的升级换代机会，提高上汽的技术水平和研发能力。
在这些问题上，双方采取了一个折中的办法。
今年的3月份，上海大众的10名工程师前往巴西，与巴西大众一起，准备共同完成下一代车型——桑塔纳2000的研发。
然而，在这个节骨眼上，斯柯达突然跳出来。
搞各种各样的事情。
这完全是要把桑塔纳2000给扼杀在摇篮之中。
外资方找到中方负责人方宏。
“方先生，不知道你是否留意斯柯达的记者发布会？”德方经理开口就道，“方先生，我认为斯柯达的记者发布会是针对我们上海大众而来。”
方宏点点头，“你说的这个我确实有留意到，不过你说是对着上海大众而来，我却并不这么想，因为现在整个中国汽车业除了上海大众还有很多的合资品牌，比如现代、标志、铃木等。
你可能是太过敏感，或者说你们过于关注这个公司。”
听了方宏的话之后，德方经理有些不高兴。
“方先生，如果你这么认为也可以，我们大众集团发展这么多年，确实是保持着谨慎的想法，不过既然你觉得没有问题的话，就当做我没有说起这个事情。”
虽然德方经理有些不高兴，不过他也明白这个合资工厂对于上海而言代表着什么。
无数的领导都来这家工厂视察过，而且就在去年的10月份。
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