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这次会议主要是传达精神，确定基调，具体工作只有下来由红星公司的专管部门和华夏航空服务公司以及市府相关部门协商了。
而钟成就是红星公司指定的公司代表，他是航空公交系统的发起人，这个责任非他莫属。
钟成只得放弃了在实验室的工作，开始和路遥带人在北山市进行重新选址的工作。
这是一项非常复杂的规划，因北山市政府将迁走，以后这片地区就将完全以红星公司为主。
将来的民航客运站、货运站都要围绕红星公司的需要建设。
以前简单地将火车站、长途汽车站逐步改造成航空港的方案已经不合适了。
经过十几天的实地考察和论证后，最后确定了航空港的建设方案。
将来的北山区，龙江以北是工业区，龙江以南是居民区和商业区，在北面和南面各建一个客运航空港。
说是航空港其实并不太合适，也就是一座300多米长200米宽的十八层大楼，但却可以容纳上百架青鸾客运飞机起降。
而货运航空港则采用分散式货柜装卸场的方案，不用建设专门的机场。
有货运业务的公司或部门，自行规划货柜装卸场地，由航空服务公司的空管指挥中心调配玄武货运飞机到货柜装卸场地收发货柜。
而空管指挥中心只用在郊外修建一座十几层的玄武货运飞机停放大楼就可以了。
用停机大楼来取代地面机场的想法，是钟成参照在海城的红星重工大厦的设计方案想出来的。
如果不是青鸾520还需要200米的跑道，客运航空大楼还可以修建的更小。
路遥对这个方案满意到了极点，连称钟成给他解决了大麻烦。
他们当初设计的逐步改造现在火车站和长途汽车站的方案，其实非常麻烦，其中的几年过渡期很不好处理。
如果新修机场，占地面积太大的话，修在郊区失去了便利的优势，修在市中心经费又不允许。
现在只要修一幢大楼就解决了，在实施上的难度小了不只几倍。
而且这幢大楼还可以规划成酒店商贸大楼的形式，形成以交通运输为中心的商业圈。
到时，航空服务公司就可以以酒店商贸服务来养活航空客运这一块业务，实现国家提出的航空客运公益化的要求。
对于发展商贸的思路，钟成其实并没有想到这么多，是杨淑贞提出了这个全新的想法。
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