车的油耗，操作性，刹车性能去综合评估。
NCAP测试并不是一成不变，它每年都会参考国际汽车发展水平，去改变测试规则。包括美国在内，许多国家的汽车测试也都拿他们的标准当风向标来模拟参考。
后面的内容不用说也能猜出来。
德方代表查特斯要求疾雷汽车必须取得60分以上测试成绩，才能在德国发售。另外针对疾雷汽车，德方也会按照汽车进口标准，征收关税。
同时疾雷汽车目前在华夏异常火爆的远程驾驶功能，想要在德国上市，必须从物理上拿掉这个功能。
关税：25%。
增值税：17%。
消费税：20%。
“叶先生，这个税率目前只是我方根据华夏进口车税率暂时拟定的税比。”德方代表查特斯看向叶青，有些骄傲地慢慢说道：“很抱歉，在以往的进口汽车中。华夏并没有任何一款高档汽车，能够进入德国市场。”
“但产自我们德国的汽车，每年整车出口到华夏数量在25到30万之间，消费税按照汽车排量，在1%到40%之间浮动。”
“我们缺乏惯例参照，所以就按照华夏方面对我们征收税率标准进行参考。”
“20%的消费税，也是取自平均标准，公平公正。”
叶青笑了笑，税率方面无话可说，毕竟华夏这边对德国都是这个标准。远程驾驶功能被拿掉也是意料之中，毕竟两国交通法案和汽车驾驶习惯完全不同。
但是测试成绩65分以上，就是德方设置的障碍所在。
2016年欧洲碰撞试验中，取得最好成绩的汽车才是59分。德方代表查特斯给出的理由是疾雷汽车是一款全新的新能源汽车，它与传统燃油汽车有着很大区别，另外作为华夏第一款进入德国市场的高档家用汽车，他们必须慎重对待，给民众们一个放心的信号。
一款疾雷精英型国内售价42万，按照增加62%的进口税后70万人民币的价格算，哪怕放欧洲也是高档车标准。
在德方代表查特斯眼中看来，60分碰撞测试成绩，是一种刁难，疾雷汽车根本不可能取得。同样这也是百年汽车工业巨头德国人，理所应当拿出的骄傲。
在叶青眼中看来，如果测试成绩低于60分，欧洲求着叶青把疾雷汽车卖过去，叶青也不愿意卖。
只要保证测试公正，那低于60分的成绩，卖过去完全是丢巨兽工业的脸。
巨兽工业
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