原本有些慌神的机长在听到徐祁业的大声提醒之后瞬间清醒过来，一下子就想起来了这是应对二次接地的处置程序。只能说徐祁业的反应是何等快速和精确，在任何情况下，他都能在最短时间内，找出应对的措施。
或许这是因为徐祁业是坐在观察员的位置，不是直接操控飞机的人，所谓旁观者清，因为徐祁业的表现更加沉稳一些。
不过，不可否认的是，在这个期间，徐祁业的表现已经远远超出了一个第二副驾驶的应有表现。
机长在接受了徐祁业的提醒之后，立刻明白自己应该怎么做了。正如徐祁业所说，机长保持最大推力不变，同时撑住杆，不顶杆也不带杆，就这么静静地等待飞机二次接地。
现在最大的问题就是，飞机能不能在剩余的跑道道面上接地。
若是在跑道头外面接地，那飞机能不能重新拉升起来都是两说。面对这种情况，二次接地是必然的了，不管怎么操作，都无法阻止飞机二次接地。但是接地之后怎么操作就该是飞行员应该考虑的了。
如果飞机的正常接地区接地，那勉强在二次接地之后顺势完成落地，捏着鼻子也就认了，毕竟还剩下大段的剩余跑道可供滑跑减速。但是，刚才徐祁业的飞机已经用去了大部分跑道，他们的二次接地能不能在剩余跑道上都不保证，根本不能让他们完成落地后减速。要知道，05L跑道末端前面不远处可是一处大水塘，这要是冲进去，后果不敢设想。
所以，唯一的正确处置方式应该是在二次接地之后，立刻再度拉升飞机，是决计不能就此落地的。其实，就算是飞机在正常地区接地，推荐程序也是接地后复飞，而非直接顺势落地。
一百多尺的高度并不高，也就数秒的时间，然而就是这数秒的时间里，徐祁业过得如同一个世纪般煎熬，那由于过度紧张而导致的澎湃心跳声几乎盖过了吵闹的发动机声音，成为了徐祁业能听见的全部响动。
在其目光所及，跑道中线灯从红白相间的灯光颜色陡然变为恒定的红色灯光，这代表着飞机已经到了最后的一千英尺，然而，飞机竟然还没有接地。
要是再这么飘下去，飞机在跑道外接地，那可如何是好？
不仅仅是徐祁业担心跑道外接地，机长和副驾驶何尝不是呢？机长毕竟经历丰富，还沉得住气。可是，副驾驶望着越来越近的跑道端头灯光，心中都凉了半截。
人在无限焦虑的时候，就容易丧失理智，做出一些没脑子的事情。这个副驾驶在重压之下，
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