成标准。
这个标准不适用前期野外勘探、调查研究、确定桥梁规模和路段走向，也不是桥墩构筑，而是预制箱梁架设技术。
预制箱梁：内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，分为单箱和多箱，浅白点说，就是高架路面。
不要惊讶，它里面确实是空心。
至于为什么是空心，细说比较复杂，简单讲，按照工程学，空心比实心更方便检测，更具有抗压和承重能力，另外就是，空心预制箱梁，20米x30米至少30吨重，如果实心……架桥机扛不住。
此外，30米以上的桥墩，也有可能是空心，名曰：薄壁空心墩……
（怕不怕？）
说到架桥机，就不得不聊聊这台堪比航姆的超级怪兽。
按照高架桥用途，架桥机分为多种，比如架设公路桥、架设常规铁路桥、架设客运专用铁轨桥、架设高铁专用桥……
而按照类型，分为单梁式架桥机、双悬臂式架桥机、双梁式架桥机。
天成在仁川大桥项目中采用改进式铁路桥专用的双悬臂式架桥机。
该类型早在毛熊初期，四十年代就已经被使用，吊重有65t、80t和130t三种，用于分片架设三十二米以内的预应力混凝土梁。
经过系统优化改进，名曰NT—101号的双悬臂式架桥机，吊重已经突破320t，分片架设长度高达八十五米，且具备自行能力。
当然，如果按照箱梁制作工艺，20米（梁高1.2米，梁宽2.4米）用量为：
HRB335型螺纹钢：20924KG，
HPB300一级钢筋：4417KG，
15.2钢绞线：3225KG，
混凝土：102.4立方。
如果扩展到八十米，需要重新计算横截面正应力、剪应力、纵截面横向弯曲正应力，并调整钢筋线材、水泥型号和相应用量，这个吨位并非20米X4那么简单。
所以，仁川大桥只是为了实验，华夏境内为了安全考虑，依旧采用20米箱梁标准。
双悬臂式架桥机，外观类似……一个超大号扁平状'几'字。
左侧一撇叫支腿，就像人走路一样，先跨越到前方桥墩，具有驱动机构。
上面一横叫主梁，采用双轨钢架结构，比架桥机在施工时的可架设最大跨度长两倍。
右侧竖勾叫后支腿，拥有双排、双轮，总计十六对走
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