的工序出现问题，导致下游工序无事可做，生产线劳逸不均，原本理想的状态下一天能生产100件产品，但现在只能生产95件甚至90件，这都是因为等待而造成的浪费，只不过这个这个浪费隐藏的比较深，不容易被人注意到……”
“……”
继续无语，好厉害啊，为什么这些切切实实存在的成本我们就没想到？
连赵教授，都是张了张嘴，却无言以对：能对上什么呢，自己这个大学里的教授，能跟陈耕这么一个有着几千万身价的老板比谁更了解一家工厂的成本构成吗？
陈耕倒也没有得理不饶人的意思，接着说道：“继续说回我们刚刚的话题，为什么我刚刚说虽然这个车比菲亚特126P大了不少，还多了两个车门，自重比菲亚特126P大、钢板用的比菲亚特126P多，但整体成本还会降低呢？我相信大家心里头疑惑的也正是这一点，对吧？”
“对对对，就是这个。”听到陈耕这话，众人急忙点头。
对嘛，嘉陵厂想要的就是一个用菲亚特126P的壳子套个你们的发动机和变速箱的微型家用轿车，可不是这么一辆比菲亚特126P大一大圈、还有四个车门的新开发的家用轿车，把两辆车开道地磅上称一下，你们这车起码也要比菲亚特126P重出来200……180公斤吧？
多出来的这180公斤，先不说需要的加工成本，就算是卖废铁也能卖不少钱，更别说你们采购的是崭新的汽车用高级钢板。
知道这一点不给他们掰开了、揉碎了讲，以国内同志们的谨慎，他们肯定是不能相信，“这个咱们一点点的来谈，车辆的生产成本是肯定上升的，毕竟多了两个车门嘛，从生产的角度来说，生产工序中要多几个工位，整车的整备质量也有所增加，相比于您之前中意的菲亚特126P那样的小车，成本肯定有所上升的，虽然上升的幅度并不大，差不多6.6%至7.1%吧。
但别忘记了，如果和那个面包车采用两个截然不同的动力总成，就意味着要弄在同一个发动机工厂里面建设两条发动机和变速箱生产线。
一条动力总成的生产线需要多少钱？
二条我告诉你们，不低于200万美元，但如果两款车采用相同的动力总成，这第二条生产线的采购成本就省下来了。
当然，或许在总产量达到10万辆或者15万辆的时候，这部分成本能够抹平，之后就是这辆四门微型家用轿车的制造成本真的比菲亚特126P贵了，但相比于未来
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