三张效果图，准确的描绘出了西飞H6研发部门对新H6的设想。
第一张图很H6，猛一看和现款H6没什么区别，只是发动机舱原本的位置需要安置两台发动机的缘故，导致整个发动机舱往外延展了一个发动机的位置，从正面看上去很像些英国人的“火神”轰炸机的感觉，发动机被深埋在了左右机翼的翼根深处，只留着两个硕大的进气口；
第二张图，看上去像极了波音707，每只机翼下面以翼吊的方式悬挂着两台发动机，只是相比于波音707的下单翼结构，这架H6是明显的中单翼；
第三张图，这款H6轰炸机看上去简直就像是美国B52战略轰炸机的mini版，发动机是与B52轰炸机一样的翼吊、每两台发动机为一组的布局方式，不过与B52总计四组八台发动机的组合不同，这架H6的发动机总共是两组四台。
看完了设计图，大家的表情没什么变化，效果图而已，甚至说是设想图也没问题，只是一种纯粹的技术路线的考虑，完全不能说明什么，不过总的来说还是在现有H6基础上的小修小改，并不涉及对机身整体结构的大幅修改，以西飞研发H6的经验，不管是将发动机改为何种安装方案，这完全不是问题。
何凯也是如此，他点点头向徐总工问道：“老徐，你们是怎么看的？”
“如果一定要让我从现在三款发动机布局当中选一个的话，我比较倾向于三号图的翼吊方案，”在体制内，每个人都要为自己说的话负责，比如此刻，在说完自己的倾向性之后，徐总工随即对自己为什么倾向于三号发动机方案做了解释说明：“之所以选择翼吊方案，一个原因是商飞集团的“tay”发动机的长度与涡喷8差了差不多2.4米，如果依旧采用现款H6发动机的安装位置，飞机的重心、进气道等等都需要重新计算和设计，工程量很大。
相反，如果采用翼吊方案，就简单的多了，我们完全可以采用民航飞机以及B52的进气设计理念，整个工程量也要小的多。
此外，还有一点是，何总您此前不是说过除了‘tay’MK650之外，商飞集团将来还会有85KN级乃至110KN级的改进型‘tay’系列发动机吗？如果采用翼吊方案，将来如果有换发的需要，就不需要对机身再一次进行修改、设计，之需要重新设计发动机的外壳整流罩就行了，工程量缩小了很多……”
说到这里，徐总工两眼都在放光，可下一刻，不知道，他眼中的光芒又暗淡了下来，苦笑一声
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