然是小型，如果是涡轮轴或者涡桨的话，按照国内对航空发动机的划分，应该是轴功率在500千瓦级别的，但国内已经有了这一轴功率级别的航空发动机了啊，就是前几年以许可授权的方式从法国透博梅卡公司引进的、直9直升机上的“阿赫耶”1C型涡轮轴发动机，嗯，咱们的国产型号叫涡轴8A，难道老板要搞个同等功率等级的？
老板有钱，搞这么一款发动机当然不是问题，但株@洲的南方航空动力公司还不得跟老板拼命？人家可是把未来几十年的老本都压在这个发动机上面了。
“以轴功率来算，最大输出功率在100轴马力至200轴马力之间，”陈耕说道：“在未来，我希望这个功率输出覆盖范围从100马力一直覆盖到400轴马力。”
“……”
孟海波和黄文清你看看我、我看看你，一时间都不知道说点什么：一款轴功率在100马力至400马力之间的涡轴/涡桨发动机？如果用这个核心机做个涡扇发动机的话，大概也就两三百公斤的推力吧，这么点推力能干什么？
相对于自家老板提出的这个核心机的定位，孟海波和黄文清对于这款核心机的动力覆盖范围能不能从100轴马力至400轴马力反倒是没什么好惊讶的，通过对增压级数量、燃烧室的形状以及火焰喷嘴的数量增加和减少、叶片形状的优化等等，确实可以在同一个核心机技术的基础上实现输出功率在这么大范围内的调整，比如大名鼎鼎的普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A系列涡轮螺旋桨发动机，根据不同的用户需求和调校，输出功率从早起的PT6A-6的500轴马力一直覆盖到PT6A-42的903轴马力。
但问题是，这么点输出功率，能干啥？！您说能干啥？！
但虽然如此，两人还是不敢质疑陈耕的决定不对，还是那句话，陈耕过往的成功经历已经为他铸造了一道耀眼的金身，在这个金身未破之前，没有任何人敢质疑陈耕的决定。比如此刻的黄文清，他就格外谨慎的问道：“老板，我们对国际小输出功率的民用航空发动机的市场情况不是很了解，所以您做这个发动机，是瞄准的国外市场、准备做出口吗？”
“嗯……”
陈耕应了一声，没有更仔细的解释，反而向孟海波和黄文清问道：“你们对国外的活塞式航空发动机供应商了解多少？我说的是最大输出功率基本上都在130马力至300马力之间那些活塞式航空发动机供应商。”
“了解的不多，”黄文清有些不好
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