了大便宜的王晓东明明乐得眉开眼笑，偏偏得了便宜还卖乖：“老弟我给你说，也就我们西飞人实诚，这都跟给你白打工没什么区别了，要是搁在沈飞，那些家伙不从你身上扒下两层皮来我跟你姓我给你书……”
陈耕就嗯嗯啊啊的应着：接下来的Y12改型还需要西飞这边提供人力和智力资源支持呢，难道还不许人家唠叨两句？
反正听两句唠叨又不会少一块肉。
唠叨了两句，王小东忽然向陈耕问道：“老弟，我听说你们Y12的CAA认证和FAA认证流程快走完了？那以后Y12是不是就可以大鸣大放的在美国和英国市场销售、赚大笔的外汇了？”
和原本的发展历程不同，原本Y12要在1987年才向英国民航管理局申请CAA认证，并且限于经费的原因，直到1990年才走完整个CAA认证的流程，但现在么，有钱了一切好说话，早在去年年初，也就是1985年，Y12刚刚获得型号合格证和生产许可证之后，陈耕就指示商飞对Y12进行英国CAA和美国FAA的双重认证。
有了充足的经费，而且还得到了罗尔斯·罗伊斯这个英国本土地头蛇的帮助，Y12的CAA认证流程大大加快，现在已经走完了85%的认证程序，按照现在的认证速度，最快今年年底、最晚明年年初，Y12就可以获得CAA认证。
美国的FAA认证程序虽然稍微慢了些，但在充足的经费保证和陈耕的斡旋下，Y12的认证过程也一切顺利，大概在明年年中就能走完整个FAA的认证，并且正式在美国市场销售——一旦拿到了FAA认证，Y12就再也不用走“自用”这条引进的路子了，就像王小东说的那样，大鸣大放、堂而皇之的在欧洲以及美国销售。
“嗯，流程走的差不多了，”这种事情陈耕也没有必要瞒着，点头道：“最迟不超过明年夏天，CAA和FAA的认证流程都能走完。”
“可以出去赚美元、赚英镑啊，”王小东眼中满满的都是对商飞居然可以出口创汇的羡慕：“真好。”
这年头，出口创汇是对于一家国有企业负责人的最高衡量标准，只要你的企业能够出口创汇，哪怕你的企业因此而亏损呢，那都不是问题，你对国家、对人民也是有功的，你的工作能力也是极其出色的，说的夸张点儿，这年头，就是“万般皆下品，惟有创汇高”。
“钱哪有那么好赚的，”面对王小东羡慕的目光，陈耕却是摇摇头：“通过认证、能够进去是一回事，但能够进入这个市
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