相比于此前的福克F100，陈耕眼前的这架福克F150已经大变了模样！
原来的福克F100更像是麦道集团的产品，T形高平尾、尾吊发动机是福克F100、麦道DC—9和MD—80系列的典型特征，但眼前的这架只涂装了黄色底漆的福克F150变了，变的和福克F100截然不同：不再是此前T形高平尾、尾吊发动机的气动布局，而是变成了类似于波音737和空客A320的翼吊发动机、低平尾的气动布局。
而因为需要翼吊发动机、并且考虑到将来需要更换更大涵道比的发动机的缘故，起落架经过了重新设计，导致了福克F150的离地高度更高，而离地高度的增加，也带来了另外一个显著的变化，就是福克F100的那个类似于公务机上面那个可以向下落下、正好构成一个登机梯的机舱门，F150的机舱门不再是向下翻折（向下翻折也够不到地面），而是变成了类似于空客A320、波音737那样向左侧横移的结构，旅客需要借助机场的廊桥或者舷梯车才能登机。
“可以说，F150不再是F100的衍生机型，而是变成了与F100共享部分机身组件和飞机航电系统、但气动布局经过了重新设计的全新一代飞机，”站在这架接下来要进行静力试验的F150的跟前，安东尼·福克激动的向陈耕介绍着：“费尔南德斯先生，我认为我们的F150甚至有了和麦道—80系列、波音737和空客的A320进行市场竞争的资格。”
此刻的安东尼·福克全然忘记了此前在讨论F150的时候，自己和陈耕拍过了多少次桌子、自己又是如何迫于陈耕的“淫威”而不得不无奈的接受这一设计方案的。
是的，这些F150改动方案是陈耕提出来的，而且在一开始就招致了福克兰-联合航空技术公司从高层管理人员到工程技术人员的激烈反对，最后还是陈耕烦了，直接拍了桌子：如果你们不同意、不按照我这个方案走，那没说的，大家一拍两散，看看是谁先倒霉！
陈耕这个表态一出，福克公司顿时怂了：他们无法接受荷兰政府提出的拯救方案，因为一旦接受了那个方案，有着几十年历史的福克兰-联合航空技术公司就变成了德国人的附庸，这是包括安东尼·福克在内的福克公司的高管以及工程技术人员们所无法接受的。
既然无法接受那个最糟糕的选择，那么答应陈耕对福克F150的改进要求以换取陈耕提供的、对于福克公司而言无比宝贵的发展资金，就成了福克兰-联合航空技术公
本章未完，请点击下一页继续阅读！