呢？就是太高估发动机的管理难度了，您看波音707、波音747、C-141、伊尔-76这些飞机，飞行员从来没觉得管理4台发动机很为难，相反的，从安全的角度来说，发动机的数量多了，应对危机的从容性就要好很多。
咱还是拿‘空中吊车’举例子好了，比如‘空中吊车’在执行任务的时候忽然一台发动机出故障了，失去了动力，此刻飞机就只有一台发动机可用，就算这台发动机全力输出，也只能输出4500轴马力的功率，可如果是四台发动机呢，即便是有一台发动机出了故障，另外三台发动机还是好的，也还有6000轴马力的功率可用，您说是不是这个道理？”
咦？
还可以这么理解的吗？
李队长、楚中校和刘中校挠挠头，他们一方面觉得王大志说的有道理；可另一方面，又觉得似乎有什么地方不对劲。
看着三人挠头的样子，王大志心中暗笑，接着说道：“当然，实话实说，如果咱们有4000轴马力乃至5000轴马力级别的涡轮轴发动机，咱们也肯定直接是两台发动机就够了，但问题是咱们不是没有么。
一方面，咱们没有那么大功率的涡轮轴发动机，另一方面，咱们对于这种重型直升机的需求又是实实在在的，您说，除了往飞机上堆发动机，咱们还有什么办法？”
说到这里，王大志又补充道：“哦，对了，单台发动机的功率不够，就用发动机数量来凑的办法，其实美国人也经常干。”
“美国人也是这么干的吗？”
听王大志这么说，李队长、楚中校和刘中校都是大为惊奇。
倒也不怪他们惊奇，实在是在这个时候的绝大多数国人的眼中，米利坚就是这个星球上科技最先进的国家，他们要什么有什么，尤其是在航空发动机领域，他们想要什么样的发动机就有什么样的发动机，所以，美国人什么时候居然也要玩“发动机性能不够，数量来凑”的low逼游戏了？
“这个飞机还很有名，就是大名鼎鼎的CH-53‘种马’重型直升机，”王大志点头道：“早起的A型和D型都是直搭载了两台发动机的版本，到了后面，美军要求直升机要能够提供更大的运输能力，所以才有了三台发动机的E型，也就是CH-53E，也是从E型开始，之后的版本的CH-53才都是搭载三台发动机的。”
早期的CH-53A和CH-53D竟然只搭载了两台发动机？
王大志的话，让楚中校、刘中校和李队
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