“从你们开始为伊尔-76换装自己的发动机之后不久，伊留申设计局就开始留意你们，”尼古拉·马林科夫是一点都没藏着掖着，一五一十的全都抖搂了出来：“你知道的，虽然伊尔-76运输机上的D-30KP-2发动机是索洛维耶夫设计局生产的，但如果你们需要采购发动机的易损件、零配件以及替换件，只能通过伊留申设计局。”
陈耕点点头：“好像是这样。”
“这一部分可是不少钱，每年都能够给伊留申设计局和索洛维耶夫设计局带来不少利润，”尼古拉·马林科夫接着说道：“但在你们为伊尔-76换装了你们自己生产的发动机之后，这一块的利润可就没有了，你说，就算伊留申设计局和索洛维耶夫设计局一开始没有注意到，但当意识到自己的钱少了一大块之后，他们能不去调查吗？”
这是大实话！
相比于销售发动机，后续的维修以及零配件的供应才是利润的大头，毕竟飞机不同于汽车，汽车的发动机因为保养不当出了问题，大不了就是靠路边停车，打电话叫拖车救援就是了，不会对车上的人员造成生命威胁，但飞机就不一样了，这玩意儿是在天上飞的，一旦发动机出了问题，极有可能就是机毁人亡。
所以通常情况下，飞机制造方说某个零件多长时间就要更换，适用放就必须在到了时间之后进行更换，说只能使用某个厂家的某个型号的产品，就只能使用某个厂家的某个型号的产品，所以也就不奇怪飞机上的一颗螺丝就要上千块、一个硬币大小的小零件就几万块了。
飞机是如此，航空发动机更是如此，厂家说发动机上某个零件的寿命是多少个小时，到了之后就要更换，那么用户在寿命到达之后就必须更换，虽然不更换理论上也能再坚持一段时间，谁也不希望出现航空事故不是？
因为这种顾忌，一直以来，伊留申设计局与华夏方面的“合作”都是很愉快的，但现在，发动机这一块的后续维修的利润忽然没了，你说伊留申设计局急不急？同样，索洛维耶夫设计局急不急？
很开想明白了这些的陈耕，立刻向尼古拉·马林科夫问道：“所以，伊留申设计局的目的，是借着这次来商飞集团参观的当口，找我们‘tay’MK1011发动机的麻烦？”
陈耕觉得应该就是这样了，但尼古拉·马林科夫却是摇摇头：“不，伊留申设计局想要的更多，还记得我刚刚问你的问题么？”
陈耕的脑中立刻浮现出尼古拉·马林科夫刚刚问的“你们商飞集团
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