就像刘晓峰说的那样，大毛的这个考察团要求参观我军这批换装了“tay”MK1110发动机的伊尔-76运输机，是带着挑刺的目的来的——以老毛子那贪婪的性格，这么大的一块肥肉，他们怎么可能拱手让出来？
对于老毛子的性格，领导自然也是心知肚明，所以，部队陪同的解说人员上来对新换装的“tay”MK1110发动机就是一顿夸……
“相比于伊尔-76运输机原装的D-30KP-2发动机，新的发动机在油耗方面降低了15%左右，四台发动机的总重量也减轻了2200公斤，油耗和发动机的降低让飞机的最大航程增加了1200多公里……”
“这不可能！”解说员的话音未落，来自索洛维耶夫设计局的副总工程师亚历山大·塞尔雅科夫就大声道：“‘tay’系列发动机的涵道比只有3.2，怎么可能这么省油？我们全新一代伊尔-476上面搭载的PS-90A发动机的涵道比高达4.6，也才能够将油耗降低13%至17%，你们一个老掉牙的发动机凭什么能够降低这么多的油耗？”
也不怪亚历山大·塞尔雅科夫这么激动，作为索洛维耶夫设计局的副总工程师，他太清楚索洛维耶夫设计局为了研制成功PS-90A发动机花费多大的力气了。
原本，按照苏联中央政府的规划，PS-90A是为了取代以库兹涅佐夫设计局的NK-8为首的第一代小涵道比涡轮风扇发动机和以D-30K系列第二代中等涵道比涡轮风扇发动机的，目标是在油耗水平、发动机寿命、噪音水平等方面追上早期的CFM56和V2500发动机。
但在实际的研发过程当中，受限于苏联当时的航空工业的水平、研发理念以及已经越来越糟糕的国家财政，PS-90A发动机的研发过程异常的坎坷，可以说磕磕绊绊了许多年才算是诞生了下来。
也因为各个方面的限制，PS-90A在很多方面不得不做出妥协，比如在燃烧室的设计和高压涡轮方面，基本上就是传承自D-30K，我们付出了这么多的努力和心血，才让PS-90A的油耗比D-30K降低了13%至17%，你们华夏在航空工业方面只能算是我们的徒弟，凭什么能够降低这么多的油耗？
“塞尔雅科夫先生，我来回答您的这个问题，”陪同参观的商飞集团的副总工程师郭一帆开口了：“如果您对我们商飞集团的‘tay’系列涡扇发动机有所了解，就应该知道我们的‘tay’系列发动机是引进自英国罗尔斯·罗
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