沉吟了良久，林铮终于开口了：“这样吧，不如我们双方合作成立一个汽车电子技术开发实验室？”
刘建明刚刚发暗的脸色顿时一亮，忍不住问道：“汽车电子技术开发实验室？也是研究汽车电子技术的吗？”
“差不多吧，”林铮有些苦涩的点点头：“反正一只羊也是放，一群羊也是放，既然增压器和刹车都搞了，也不在乎再增加一个汽车电子的项目，反正我们公司本身就有汽车电子这一块的业务。”
“这样啊……”事到临头，刘建明反而有些犹豫了，他懦懦的问道：“林总打算做哪一类的汽车电子？如果是电喷系统的话，我们恐怕做不了。”
电喷系统的难点不在于软件的设计，甚至不在于硬件的设计，而在于博世和德尔福几十年来调试的无数款发动机所积累下来的数据，这才是两大电喷系统供应商最宝贵的财富，要知道，哪怕是气门开度和时间有一点点细微的调整，都会对发动机的性能带来巨大的影响，刘建明说做不了电喷系统，说的就是这个，软件不是问题，硬件……好吧，硬件是个问题，但最难得还是数据的问题。
“不是电喷系统，我们打算先做两种，一个是刹车防抱死系统和制动力分配系统，另外一个是安全气囊，刹车防抱死系统和制动力分配系统也叫abs+ebd，相信几位都听说过，”林铮解释道，同时也是说给姜亮和吕元龙两个人听，也相信以他们的水平而言自己不需要给他们解释这是什么玩意儿：“据说现在欧美国家强制汽车生产企业要在汽车上安装这套系统，如果能做成了，这个市场也不算下一步也要强制安装。”
姜亮三人怎么可能会不知道abs+ebd是什么东西？据说国内下一步也要强制推动小型乘用汽车上面安装abs系统，虽然并没有强制企业连同制动力分配系统和安全气囊也一起安装，但现在看来也是趋势，心里一时间不由得有些后悔：这两个项目也不少赚钱啊。
95年的时候国内的汽车并不强制安装安全气囊，哪怕是风头正劲的桑塔纳、捷达和富康这“新三样”，上面也没有这东西，说起来老外的心也是够黑的，到96年的时候桑塔纳才开始安装双路abs，就这还唯恐别人不知道，在后备箱上面用镀铬金属件做了一个大大的“abs”标注在上面，又过了几年国家强制安装abs+ebd之后这个镀铬件就变成了“abs+ebd”，仿佛不如此不足以表示自己的安全性能很牛逼。
姜亮和吕元龙有些眼红，可刘建明却听的大喜！身具
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