本汽车企业已经将自己的技术升级了三次，菲亚特的第二次技术升级换代工作还没有完成呢。
但升级换代迟缓给菲亚特带来的麻烦还不止这一点，另外一个非常严重的副作用就是长达200天的汽车库存时间，大大超过了环球车坛50～65天的汽车库存期限，至于丰田汽车提出的“0库存”理念……咳咳，这对意大利人来说实在是太苛刻了。
脸色边归变，保罗.坎塔雷拉好歹也是菲亚特集团的首席执行官，张嘴说瞎话的本事自然是张口就来，略略一变之后，保罗.坎塔雷拉就一脸自信的对林铮道：“没错，菲亚特汽车的技术升级换代的确是慢了点，但菲亚特的技术仍然是世界顶尖的……”
“我可不这么认为，”林铮很不给保罗.坎塔雷拉面子的打断了他的话，既然现在大家是在进行初步的沟通，面子什么的还是赶紧丢到一边去吧，望着保罗.坎塔雷拉，林铮毫不客气的道：“我有一家汽车制造企业所以我知道技术升级换代迟缓带来的一个很要命的副作用就是超长的产品库存时间，我记得我在一份欧洲的资料上看过，似乎贵公司的汽车库存周期是200天？”
一脸怜悯的望着保罗.坎塔雷拉，林铮摇摇头：“这都将近7个月了啊。”
保罗.坎塔雷拉的脸色又是一变，刚要说话，林铮却不给他说下去的机会，接着道：“我们都知道，汽车库存时间的加长，会直接导致企业的获利率的下降，我不知道菲亚特汽车的销售获利率是多少，但我可以肯定，以这个漫长的库存期以及贵公司昂贵的人力成本开支，贵公司的销售获利率绝对不会超过0.5%，这个销售获利率可大大低于环球车坛的5%以上的销售获利率……坎塔雷拉先生，我说的没错吧？”
保罗.坎塔雷拉脸上已经是一脸的尴尬。
他没法否认林铮说的这些，甚至在林铮说的这些的基础上，菲亚特汽车还面临着一个无比尴尬的景况：菲亚特汽车的销售额虽然在世界车坛排名第7，但在纯利润上却排在世界车坛倒数第一；而放眼当今世界10大汽车制造商，菲亚特汽车的负债率是其他汽车制造商的4倍以上，糟糕的业务状况导致菲亚特汽车的股价近一年来一直在下跌，下跌幅度已经超了15%。
虽然保罗.坎塔雷拉敢肯定林铮不会知道菲亚特集团的这些核心机密，但他并不需要知道的太详细，只要知道一个大致的情况就足以让林铮做出一个判断了。
好在林铮也没有痛打落水狗的意思，凭心而论，菲亚特集团的情况虽然很糟糕
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