骂了个狗血淋头：贪得无厌的老东西。真当我是什么都不知道的菜鸟吗？！
之前公司曾经专门做了一次评估，以贵航云雀现在的情况，承包的话，一年1ooo万的承包费外加承担工人的工资、奖金以及各类保险的缴纳，这就足够了；如果是收购，最多不会过2个亿。
什么？你说去年贵航集团和富士斯巴鲁才在贵航云雀身上花了4.5个亿？没关系，你们的设备我们可以不要，有本事你们把哪些东西都搬走好了，现在的贵航云雀，就只值2个亿。
不管是承包还是收购。有1ooo万出头来上下打点就足够了，刘万成为什么敢开口要2ooo万？还不是icq和丽声电子用了68个小时在欧洲赚到了2.5个亿刺激到他了。
只是明白归明白，有些话大家心知肚明是一回事，但绝对不能说出来。
“2ooo万太多了。”林铮缓缓的摇摇头，就差指着刘万成的鼻子大骂“你丫不要这么贪得无厌！”了：“刘董，您要想想，云雀的这块牌子对我们没什么用处，我们在中西部建一个生产基地才需要花多少钱？要不贵航保留云雀的这块牌子，或许将来可以卖个好价钱？”
这就是我国机动车制造业的奇特之处了。汽车不是谁都能造的，你在家里闭门造车当然没问题，可如果你想要把你造出来的车子卖出去，不好意思，你造的车上了目录了吗？换句话时候，你有汽车的准生证吗？
随着奇瑞和吉利等汽车民营制造企业的出现，几年前还没什么人在乎的汽车准生证忽然值钱起来，但问题也出现了，汽车准生证的放资格在内阁手里，但内阁可没有对民营企业放汽车准生证的意思，民营企业想要让自己生产出来的汽车合法的获得上牌上路的资格，只有两个办法：第一，自卖自身，把自己卖给那些有目录的企业，以子公司的名义自动获得目录；第二，就是收购手里有目录的企业。
第一种办法当然很麻烦，现阶段有“准生证”的企业只有那些企业性质是国企的汽车制造企业，你想要去卖身挂靠？且不说人家愿不愿意让你挂靠，就算同意让你挂靠，也得狠狠的从你身上咬一块肉下来，并且接下来你就成了那些国企的官僚们分享利益的肥肉了（参考奇瑞）；
第二种办法更麻烦，现在国内有“准生证”的汽车制造企业并不多，产品也不怎么愁卖，既然这块牌牌这么值钱，老子何苦卖掉？就算退一步，如贵航云雀这般不但自己氧活不了自己还要集团总部输血的，也不愿意将这块牌子卖掉，而是想方设法的想要
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