他们只能把这种怀疑放在了心底。而崇祯由于无法亲自前往现场，也颇为担心自己的设计会在施工中出现问题。最后他干脆调用了几名燕京大学研究力学的老师和学生前往工地，让他们理论联系实际，研究这座桥梁在施工中会不会出现问题。
朱由检的这一举动，倒是得到了一个意外的结果。这些燕京大学的老师和学生，在研究桥梁施工的力学问题时，和工部的几位官吏、大匠携手，完成了一整套双曲拱桥力学体系的研究论文。
通俗一点来说，今后工部修建双曲拱桥，不再需要按照营建法式生搬硬套了，而是可以根据实际的地质条件，通过力学计算来双曲拱桥的设计图纸了。于是在工部开办的工匠学校中，又多了一门工程力学的课程。
不过这些繁琐的小事都同崇祯无关，他今天偷偷的跑过来，就是想要乘坐马拉车厢，来一次京西铁路巡行，顺便看看那座双曲拱桥的。
京西铁路的起点是阜成门站，终点是门头沟龙泉站，全长70多里地。而马拉车厢的平均速度大约是每小时16里，如果不停歇的话，4个多小时可以跑完全程。
当崇祯带着王承恩从马车上下来的时候，一列为他特别准备的马拉车厢已经等候在铁路上了。
平常的马拉车厢，每列为4节车厢编组，或是2客2货，或是全货车编组。不过不是迫不得已，安排这件事的王承恩可不会让皇帝乘坐普通人的车厢。
一来四车编组的速度太慢；二来普通车厢追求的是效率，自然也就不会有什么舒适度可言了。
王承恩让人安排的特别列车，只有两节车厢，虽然外表上看去同普通车厢差不多，但是内部可就差远了。
后面一节车厢，内部就是一个单独的包间，里面不仅固定了各自漂亮的家具，还把所有家具的棱角都包裹了起来。
当崇祯走进这间车厢时，倒是感觉自己似乎穿越到了19世纪的美国电影中去了，这间车厢内的装饰，实在是太像那些19世纪美国富豪乘坐火车时，单独使用的豪华包厢了。
唯一有点可惜的是，当这车厢启动时，少了几声汽笛声，还有隆隆的蒸汽机车的噪声。虽然这列编组只有两节车厢，但是使用的马匹依然还是12匹，因此马拉车厢的速度显然已经超过了，铁路管理人员测量出的最高时速。
原本预定4个半小时的路程，最后3个小时20分钟就跑完了。朱由检刚开始的时候，还蛮有兴趣的观望着外面的自然风景，不过他很快就在车厢摇摇晃晃的行进中睡
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