外就等着皮开肉绽。不洗脸的好处太多，厚厚的一层泥就是天然的防紫外线保护层。
知道犀牛吗？为什么狮子都打不过？那还不是因为身上一层泥盔甲，物理防御太高。
其余人听天书一样。
第二天凌晨六点，部队集合开拔。军务科军车监理打着警笛开路，后面跟着警调连、侦察营、防化连、防空营、通信营，浩浩荡荡将近七百辆车从南门驶出，经过东门，出了城门后，车队往南，顺着公路一路朝叶城而去。此去后蔵高原八百多公里，计划行军八天整。第一天经过和田到达叶城，来到了新藏线的起点。部队休息一晚上之后，正式开上了世界最高、环境最恶劣、地段最复杂、危险最大的新藏线。
关于新藏线，周亮知道的故事比杨越要多。新藏线的建设难度比中巴友谊公路还要高数倍。有据可考，这条路曾经在唐朝时就以分段的形势存在，但只能走马，地形险峻的地方连马都走不过去。五十年代修建新藏线的时候，因为山高路陡，加上当时的技术设备落后，几乎平均每修进一公里，都要付出生命和鲜血的代价。如果没有这条路，对印反击战不可能那么顺利，在新中国历史上，由于新藏线的存在，确保了中国军队对喀喇昆仑山和喜马拉雅山区域的控制。
而这条路，也见证了两个世纪的中国军人来来往往的一切。
新世纪之初，新藏线上跑的几乎都是军车，偶尔有地方车辆，但数量非常稀少，更别说什么驴友、登山爱好者，根本看不到。各运输团、汽车营往来拉送物资，曾经在这条线上发生过很多惊险、新奇的故事。
周亮说起故事来滔滔不绝，有些连杨越也没有听过，三班的弟兄听得津津有味。尤其其中的一个故事，让杨越感触颇深。
说是某个边防团有一个老兵，从十七岁入伍时起就被编入哨所修电话，一直待到二级专业军士转业，因为交通不便，整整十三年没有下过山。转业之后，这位老兵领了十三万各种工资、津贴和补贴，头一回坐上火车。坐他对面是个年轻的汉族女孩，这位老兵从上了火车后开始，就一直盯着女孩的脸看。
为啥啊？
因为这一辈子最好的青春年华里，他都没看到过一位姑娘，过的都是白天兵看兵，晚上数星星的日子。那老兵在火车上的第三天终于鼓足了勇气，他问那女孩，姑娘，你能让我亲一下吗？我这里有钱，全都给你。他打开了挎包，里面是一叠一叠崭新的钞票。
那姑娘纳闷，为什么呀？老兵把缘由跟她说了，那姑娘感
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