、浩罕、布哈尔。而这条铁路，可谓横穿整个新疆和哈萨克，都是偏远的荒漠，中途经过不少百里都无人烟的沙漠，修建难度极大。
不过，为了能彻底将新疆和哈萨克地区控制下来，冯云山决定咬牙也要修建，哪怕为此牺牲十万人，上十亿圣元的投资，也要修建成功。他这个时候，有些明白隋炀帝杨广当初的心境了，大运河的修建，绝不可能只是为了玩乐，而是为了加强对江南的掌控力度。而与其不同的是，修建铁路，大规模地投资，虽然耗费大量财富和人力，却能带动当地的经济发展，带动移民移居当地，更能带动整个中华帝国的工程、钢铁、木材、机械等产业。
但这条铁路毕竟横跨整个西部地区，上万里的距离，不是几年便能修建完成的，单单是铁轨的运输便成巨大的问题，只能修建一段，往前推进一段。冯云山指示内阁各部采取以修建铁路工程，带动移民和地方发展的方式，修筑一段铁路，带动一方的发展，不断吸引移民前往铁路沿线定居，以铁路促开拓，进行西部大开发，彻底稳固中华帝国在西部的统治。
除此之外，西南方位，再费力修筑一条纵贯大西南的铁路。准备从已经建成的西安出发，过汉中、绵州抵达成都，在往西南过嘉定府、叙州进入云南昭通、东川抵达昆明，再从西的楚雄、腾越，经过缅甸的八莫、曼德勒抵达孟加拉的达卡和加尔各答。这样的话，不但海路，从陆路，也能直接从昆明抵达加尔各答城，确保加尔各答完全控制在中华帝国的手中。
当然，如今的这些，还只是规划阶段。即便是以中华帝国如今的国力，要大面积同时开建这么长的铁路，也极为吃力，只能是以较慢的方式，顺着铁路一路建设，而不是多个点位同时开工，那样耗费和运输消耗太大。
从冯云山的角度来看，他自然清楚修建铁路对于帝国只有好处，没有坏处。不但能增长经济，最关键的其实还是军事用途，至少，铁路一通加尔各答，便永久性地牢固占领了这块地方，下一次再碰到外敌从海上入侵，便可随之通过铁路投运大量的兵力，简单快捷地抵达加尔各答防守。
除了铁路之外，因为水泥厂的大肆建设，水泥的巨量产出，基础道路大量地被建设了出来。事实上，与铁路的不同，百姓日常能看到的，更多是水泥路的建设和使用。交通部官道司今年组织大量建设道路，其中，将道路分为几个等级，第一等级为国道，都是纵横东西南北的主要干线，所经过的，基本是各省省府城市，这些线路提前规划了后世几十年后可能出现的内燃机车，
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