。”
西蒙打岔：“你多大？”
“真没礼貌，”南希白了西蒙一眼，起身把卡带朝西蒙推了推，道：“反正，你再试试看，我先下班了。”
西蒙看南希离开，把那盒游戏卡带收在自己的公文包里，也离开办公室。
接下来几天，西蒙依旧在连轴转地为各种项目忙碌，美国垃圾债券市场的暗流也越发汹涌。
10月13日，周五。
下午一点钟，美国联合航空公司召开发布会，宣布因为现金流紧缺，这家公司无法准时清偿一笔高达15亿美元的公司债券，管理层正在紧急磋商一切可能的融资方案，将会最大限度确保投资人的利益。
金融市场当然不会相信美联航确保投资人利益之类的套话，于是一拥而上地卖出美国联合航空公司的股票和债券，并引发了一系列连锁反应。
美国垃圾债券市场积累多时的危机正式爆发。
仔细算来，相比1987年堪称突然的黑色星期一，这次的黑色星期五‘小崩溃’有着太多事先的征兆。
从今年上半年开始，‘垃圾债券之王’迈克尔·米尔肯曾经所在的德崇证券公司就开始陷入危机。
这家此前十年累计发行了超过800亿美元垃圾债券的华尔街金融巨头因为与米尔肯牵扯在一起的各种内幕交易丑闻而元气大伤，连带很多一直与德崇证券公司紧密合作的企业集团都无法再通过饮鸩止渴一般的重复垃圾债券融资获得资金支撑运营，
同时，87股灾之后市场对垃圾债券的投资热情也大幅降温，联邦政府对垃圾债券融资的监管最近两年也越发严格，所有这些因素都在推动垃圾债券市场的最终崩溃。
美国联合航空公司的公告发布后，周五最后的两个小时交易时段，北美股市大批公司股价都急转直下，道琼斯指数更是在两个小时内就直线下挫了217点，创造了1987年10月19日股灾当天508点之后的第二大单日跌幅。
标普500指数也随着大盘的崩溃在随后两个小时内暴跌了32点，相比当天开盘时的286点，跌幅达到11%。直接触发了芝加哥商品交易所标普500指数期货10%的跌停限制。
截止当天收盘，风暴中心的美国联合航空公司股价两个小时内就暴跌了21%，美联航债券价格跌幅更是达到27%。
此外，其他很多发行或持有大批垃圾债券的企业、银行等机构股价债券价格也纷纷暴跌。
德崇证券公
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