总公司的人，这不就解决了所有的问题。
但是许晶晶是专门搞财务的，一眼就看出这种办法的弊端更大：一是派出的财务代表给鲲鹏公司增加了巨大的压力，公司也没有那么多会计外派，而且这么多会计的花销也是一个天文数字，并且很多分支也许根本用不着会计，派个会计，这增加了太多的成本。
以上只是其一，其二是如果对各分支派出会计人员，那在各分支负责人眼里，这明显是总公司对自己不信任的表现。对于普通人会理解，这很正常，这是正常的财务监督，不是不信任谁。但是对于这些混社会的人来说，他们是靠义气聚在一起，如果公司此举一出，那他们就会认定是公司不信任自己，这样一来，鲲鹏公司的整个货运分支网络就有崩溃的危险。
其三是在以上两点都能顺利实行的基础上爆发的新问题。如果鲲鹏公司能承受这么大的支出，然后各分支负责人也对派出会计没有异议，那派出的会计，距离总公司山高皇帝远，他们如果和各分支机构负责人相勾结，那就太容易了。一个把着行政权，一个把着财务权，两人想分钱，想黑公司的钱，简直是太容易不过了。
基于以上的几点，许晶晶否决了这些提议，她想出个办法就是：卖货单加网络监督管理。
货单价格不贵，一张货单一元钱。发一票货物，开一张货单，可能这个货物挣的多，那利润在几百到上千不等，一张货单公司只提一元钱。
另外公司实行网络管理，各地分支机构发的每一票货物都在统一的鲲鹏网上可查。
比方一个分支机构今天只发了一车货，这车货只有一票，那好，鲲鹏公司总部就只挣了一块钱，而这个分支可能这票货挣了一千块，那只需要给公司一块钱就行，剩下的都是个人的。如果这个分支只发一车货，但是这车货有五百票的货，这五百票的货全部都是小货，每票货挣五块，那鲲鹏公司就挣了五百，而分支机构负责人就挣了二千块。
帐就是这么个账，很简单，鲲鹏公司不管你这车货挣了多少钱，反正我就卖货单，一张货单是一票货，一票货挣一块钱。
这时很多人都说了，那我这车我就拉一票货，我就给公司提一块钱就行。对，可以。但是现代物流有个现象，那就是整车货越来越少，价格也是越来越透明，也就是说一整车货挣一千块钱的时候不多了。但是小货却越来越多，而小货就意味着挣钱多。虽然小货不起眼，一票挣个五块到十块不等，但是小货多了，那就相当可观。拳头大小的货也是一票，这一票
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