犯被冲落山崖，很多人被卷入河道中，造成了数十人死伤的大事故。
工程因此停顿了一个半月，10多名工程监督和一名现场高级工程师因此受到严厉追责，背负处分扣薪3~6个月，
从开工到现在，历时三年零个月，铁路建设者们克服重重困难，战风斗雪，无畏山区恶劣的自然条件，陆续凿通了10多个隧道和建成40多座桥梁，硬生生的在内华达山脉中开辟出了一条铁路大动脉的雏形。
这其中，70多英里长的塞拉岭地区是难度最高，地质条件最复杂，环境最恶劣的施工地区，令人望而生畏。
苦役犯们需要在300多米高垂直的陡峭悬崖上，开辟出足以令两辆火车交错行驶的通道，他们用绳索将自己缚住，在半空中凿出一个个炮眼，滑落的山石和磨断的绳索，精疲力竭后的失手坠崖司空见惯，夺去了上千人的生命。
1855年和1856年冬季寒冷彻骨的内华达山脉，最低温度降低到零下23度，连续三个多月的暴风雪，让山区最厚的积雪高达10余米，那些深入的山脉深处的一个又一个施工点，在寒冷的暴风雪中埋葬了无数生命。
中部大铁路建设中，最长的隧道是唐纳隧道，长达1600英尺，是当今世界上最长的隧道，建设难度可想而知。
在修建唐纳隧道时，曾经发生过73次塌方冒顶，九次岩崩，4次泥浆倒灌和数百次程度不同的示警，几乎隔三岔五就是一次事故，在工程建设中缴纳了昂贵的学费。
在一次次挫折中，数以百计年轻的华人工程师从青涩走向成熟，在中部大铁路工程设计论证阶段到施工阶段，前后历时八年多，很多华人工程师在锤炼中成长，在挫折中进步，具备了堪称当今世界顶级的工程规划建设能力。
塞拉岭隧道正式开通，标志着中部大铁路最困难的施工节点被攻破，剩下10多座大型桥梁相继完工后，便具备了全线铺轨的能力。
预计再有一年半时间，至1858年4~5月份，建设5年多的中部大铁路又称“内华达铁路”有望全线通车，使长安城，萨克拉门托与克罗拉多高原上的城市缩短2300多公里距离，不需要南下洛杉矶中转。
届时
大唐王国将建成两纵两横的国家主干铁路网，辅以数10条铁路支线，形成便及王国5万人口以上城镇的绵密铁路网，极大的推动地区经济建设，为迈进工业化国家夯实基础。
中部大铁路的建成，影响力不仅仅在于经济和贸易，其军事
本章未完，请点击下一页继续阅读！