者也知道是真的不能在要自行车了！
其实诸多车友们，谁都没想到，这次奇瑞会这样大爆发。
按说他们的鲲鹏系列发动机很牛掰，大家以前也知道。
因为他们的发动机火了已经有一年多的时间了。
早在两年前，他们推出新瑞虎8的时候，这款发动机的数据就已经很出色了。
但谁都没想到，这次他们居然发了这么一个大招。
这相当于把发动机的性能几乎压榨到了极致，性能比原来的鲲鹏发动机又提升了百分之二十。
当然所有人不知道的是，奇瑞这次的车子，性能之所以如此大爆发，还有另外一个原因。
那就是这台车上，他们用的依旧是格特拉克提供的7速DCT双离合变速器。
可问题是这台车的发动机和变速器匹配调教，是出自星火科技只手…
要知道近些年我国车企在发动机领域进步神速，可是最弱的地方却有两块。
一块是底盘调教，另外一块就是发动机和变速器的匹配了。
你就比如C安的很多网红车型，用的就都是爱信的6速，甚至是8速AT变速器。
听着是很高级，但开起来却完全是另外一回事。
别说像日系车一样省油了， 就连基本的动力传输这一块都做的不太好。
加速延迟，低速闯动，那感受就和开双离合没啥两样。
唯一的区别就是，双离合在低速蠕动工况下时间过长，可能会因为过热，引起变速器保护停机。
而AT在这块，可能要好那么一丢丢。
由此可见我们国内车企，在发动机和变速器这一块和国外车企差距有多大。
就算你能买到好东西，可你特娘的也不会用啊！
这种情况可不止是处在C安上，国内很多车企都面临这样的问题。
而这就只能说明，我们的大多数车企，在造车的时候，就特娘的是东拼西凑。
根本就没有真正培养起自己的工程师体系……
因为你发动机，和变速器这些东西，还可以靠买外国人的机床来生产制造。
可你匹配和调教这一块，就真的只能靠人来完成了。
这就是需要你有千锤百炼的匠人，才能匹配调教完成的，这种工作就是最吃经验的……
。
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