至于三菱也是如此，底盘，发动机性能都不错，可在国内就和绝迹了一样。
主要还是上市的车型太少，引不起消费者的重视。
可是在澳新市场，这些国内的小众车型，就比较受欢迎了。
出来丰田之外，最受欢迎的日系车型。
因为他们不像日产和本田那样，会疯狂简配。
国外消费者也不傻，日产和本田在海外地区，虽然不敢做的像在咱们国内那样过分。
但也经常会在安全配置上动手脚的，人家国外消费者可不惯着你。
你犯过一次错误，人家就把你记在小本本上，下次就不买你的车了。
根国内，有一帮跪舔族和健忘症可不一样。
所以日产和本田，在澳新市场买的并不算特别好。
尤其在国内大名鼎鼎的本田，在澳新市场，一个月新车也就买三千多。
甚至还不如日产，这和咱们国内市场可形成了一个巨大的反差。
至于第四和第五，就现代和福特了。
现代不用说了，没啥短板，还有超长的质保，这是他受欢迎的主要原因。
至于福特，主要受欢迎的就是皮卡车，虽然油耗高，但是很受当地农场主的欢迎。
而这次长城坦克300的出现，可以说绝对是一个超级搅局者。
月订单就已经超过了一万五，这是直奔丰田在该地区老大的位置就去了。
这也是丰田在近二十年来，从来没有遭遇过的挑战。
可就算很慌又如何？
毕竟他们现在还真就一时拿不出一个可以和这款车对标的车型出来。
虽然他们也有普拉多等越野车，可你说装在普拉多车上的混动系统，他们还真没有。
倒是也可以把以前装在普锐斯上的混动系统，改一改装上去。
可问题是，他们电池的容量，和管理系统都很成问题。
要说普锐斯十年前，还是个很能打的混动车。
甚至可以说在当时的新能源领域，这车是没有对手的。
可是现在，面对华系车的崛起，他们已经没啥机会了。
别的不说，就说动力电池。
咱们华系车都已经没人用镍氢电池了，可他们还在用。
这就很能说明问题了。
这镍氢电池，最主要的特点就是便宜。
但能量密度低，装在普锐斯车上，纯
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