然了，并不是全部区域，而是只有一段距离而已。
在华亭这边，将会把沿江大道延伸到华亭开发区，从第二工业区开始，再到华亭开发区的最南端，一共大约七公里。
这七公里的延伸路段，施工标准将会和在上海内的沿江大道统一标准，一样的宽度，同样是采用硬化路面！
至于资金问题，在上海境内的路段，由上海财政独自承担，而华亭县内的路段，则是华亭县财政出资一小部分，大头由松江府财政出。
嘉定那边的也是同样如此操作。
说白了就是，动用府级财政的资金，援助华亭和嘉定的基础建设。
同时对于公共交通问题，陈立夫亲自出面，约谈上海公共马车公司，然后又是约谈了嘉定和华亭两县的官员，要求他们不管怎么样，都要拿出一个合作方案了。
而上海公共马车公司，也是属于国有资产企业，虽然是独立商业运营，但是在这种时候，也是不可避免需要承担一些政治性的任务，最后是捏着鼻子让出了一部分的利益。
在陈立夫的牵头下，由松江府府级财政出资，成立松江公共马车公司，统一运营全府四县的公共马车业务，不过上海公共马车公司依旧独立运营，但是只局限于县内的业务，同时成立华亭、嘉定、青浦三个分公司分别运营各自辖区内的业务。
而县际公共马车服务，则是由松江公共马车公司负责协调运营。
不过，作为补偿，上海公共马车公司在新公司里，占据了百分之绝大多数的股份。
当成立了松江公共马车公司统一协调管理后，一直困扰三县的公共交通问题也是得到了迅速的解决，迅速开通了多条公共马车路线。
更加重要的是，轨道马车也会从第二工业区延伸到华亭开发区。
如此，将会极大的解决目前居住在华庭开发区的数万民众前往第二工业区上班的交通问题。
虽然说其中只间隔了几公里，但是没有公共马车，只是走路的话也是太远了，而且没有轨道马车的话，只靠普通马车，这票价也是太高，普通工人无法承受。
如果有了轨道马车，依托运输量大幅度上涨，运输成本大幅度降低，到时候，这种轨道马车的价格，哪怕是普通的工人也能够坐得起。
目前上海那边的轨道马车，已经是开始规模化运营了！
虽然一开始投入的成本巨大，但是运载量那是没的说的，只需要两匹马，就能够拖动载客数十人的马车，而且速
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