色的都是贷款。
为了在全国范围内修铁路，该公司已经是先后借款八千多万元，每年的利息支出就是一个非常沉重的负担。
这也就是现在的江南大铁路运营良好，收益非常高，同时众多支线铁路也是利润很高，比如说广东铁路网、北方铁路网的部分路段等。
要不然的话，现在的大唐铁路总公司就得被这些债务的利息给拖垮了。
你光靠着政治压力，人家可不理你。
所以陈立夫并没有指望什么政治施压能够办成这事！
他打算用钱砸！
大唐铁路总公司，虽然有着浓厚的官方背`景，甚至该公司的总经理，都是从二品官衔的国企部高官，但是，他们本质上依旧是一家商业公司。
他们规划铁路线，尤其是修建铁路的先后顺序，主要考量的资金问题，而施工越难，代表着花费越多的钱，同时预期的运营利润也是他们的一大参考因素。
广东这边铁路，预期运营利润自然是不会低的，但是施工难度非常大，这成本也就非常高了。
现在陈立夫就算打算给他们解决后顾之后！
他准备主动提出给大唐铁路总公司提供贷款，专门用于修筑广东连接江西的铁路贷款。
然后给予补贴！
他准备从来没有人用过的办法，直接拿钱砸大唐铁路总公司，他就不信钱砸下去，大唐铁路总公司不修铁路。
广东的经济体量，让他有砸钱的底气！
如果说当代江南道是最富有的省份，那么广东就是第二了！
经济富裕，也就代表着财政收入众多，而且广东还有一个江南道那边无法比拟的好处，那就是江南道的上海特设县，听这名字就是知道地位特殊。
因此上海特设县的税收，大头都是直接上缴国库的，留在地方上的税收比例是比较低的。
没办法，谁让上海特设县的经济体量太大，税收也是庞大，所以这个地方既然有了特设这两个字，那么京畿自然也是会截取更多的当地税收。
当然了，虽然上缴的比例更多，不过架不住他们体量大，所以留在上海特设县本身，以及松江府和江南道各级财政的税收数字依旧是一个庞大的数字。
而广东，准确的说是广州这边却不是这样，他们走的是常规的税收比例，也就有更多的税收可以留在地方财政了。
纵然总量上依旧无法和江南道相比，嗯，连一半都不到，但是对比其他省份而
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