南方铁路公司名义上是刚成立没几天，但是其核心的乃是原来的广东铁路公司，本来就建设、运营着广东的铁路网，其佛山到广州再到惠州，然后到香港的铁路线，就是他们的得意之作。
此外还合并了湖广铁路公司，南昌铁路公司等好几个铁路总公司下属的子公司。
合并之后，该公司的高层并没有进行什么调整之类的，这些都是属于浪费时间的事，他们把所有的精力都是放在了粤赣铁路的建设上。
这早一天建设完毕，就多一天的奖金呢。
此外江西巡抚衙门方面的官员们，原本对此事没啥感觉的，反正他们这边都是要修铁路的，但是他们也是知道，这粤赣铁路修起来后，广东方面固然受益极大，但是他们这边的受益同样不会少。
同时也是为了响应圣天子的号召，彰显政治上的存在感，所以江西的巡抚也是上了一道折子，说粤赣铁路的建设，江西方面同样是则不旁贷，并愿意为铁路建设提供便利以及资金支持。
当然了，江西虽然也号称是鱼米之乡，尤其是赣北地区更是传统的农业重镇，不过在帝国的工业化时代里，他们就是甩在了身后。
没办反，旁边就是一个拥有当涂这个工业重镇的皖南，再远一些又是江南，南边又是广东，这西边的武昌也是帝国重点扶持的工业重镇，江西夹在中间，得不到来自帝国高层的支持，也只能是自力更生了。
虽然工业方面也有所发展，不过在帝国诸多省份里只能算是中流，这地方经济发展的一般般，财政收入自然也是没多少。
所以这钱也是紧巴巴的，最后，他们给出了大约五十万元的财政支持。
当然了，这钱其实大部分都不是直接给粤赣铁路的，而是给依附在粤赣铁路这条主干线上的几条支线的，比如说粤赣铁路连接南昌城的南昌支线，还有粤赣铁路连接萍乡煤矿的直线等，人家算盘也是打的精明。
只有十来万元的补贴是给粤赣铁路干线上的。
但是这也是钱啊，五十多万呢，最后都得落在南方铁路公司的腰包里。
被金钱给刺进到了的南方铁路公司，再加上铁路总公司方面也是向他们施加了极大的压力，所以为了赶工期那也是用尽了手段。
机械设备不够用，交通不便大型蒸汽机之类的设备运不进来，怕个卵，直接用大量人手。
反正铁路建设大部分都是普通的挖山开路，至于那些技术含量比较高的桥梁，那以后再说。
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