些看似票价一等车厢，反而是二等车厢和三等车厢，因为一等车厢虽然票价昂贵，但是乘坐的权贵富豪还是不多，此外当代更多的权贵和富豪们，如果有的选择的话，他们更加乐意乘坐宽大舒适的豪华客轮，而是隆隆作响，吵杂的火车。
当然了，更多的富豪，人家一般都是有着自己的私人客轮，比如说陈立夫家族，他们自己家族就有一艘排水量达到三百多吨的豪华客轮，家族人员出行前往上海或者其他地方，一般都是乘坐自家的私人豪华客轮，根本就不会其座什么公共豪华客轮或者火车。
所以说，一等车厢反而是不怎么赚钱的，真正赚钱的还是二等车厢和三等车厢，因为相对于权贵富豪而言，普通人更加愿意选择方便、快捷、廉价的火车出行，而不是比较麻烦的客轮。
历经这么多年的发展，大唐帝国的交通方式，尤其是中长途交通，基本上已经是被火车和客轮所包揽，只要在一些不通行铁路乃至连客轮也去不了的地方，才会用最为原始的马车作为长途交通工具。
大唐帝国的火车技术得到了长足的发展，如今用在城市内部的话，也是没有什么大问题的。
实际上，城区铁路这个词汇虽然是比较新鲜的，但实际上很多地方都已经是有了这种短途城区铁路了，比如说各大港口城市里，在码头和仓库区之间，普遍都会有复杂而轨道运输系统，只不过一般不会采用蒸汽机，而是采用马车。
而在矿区，火车更普遍了，实际上大唐帝国的火车最早发展起来，就是在矿区。
当年矿区为了向往运输煤炭、铁矿等各种矿产品，率先采用了轨道马车，而当早期的火车还无法大规模商业运行的时候，实际上各大矿区就已经是使用蒸汽列车来代替马匹运输矿产了。
可以说，在火车应用这一块上，各大矿区是走在了前列了。
而城区铁路，或者说是轻轨，其实它也只是这种短途铁路，至于运货还是运人，本质上并没有太大的差别。
在火车站朝外走去的时候，李轩在这几分钟里和徐晨兵就是简单的聊了关于这城区铁路的事，虽然只是简单的聊了聊，但是依旧让徐晨兵大受鼓舞。
圣天子能够他和专门聊这个事，这因为着圣天子对此事有兴趣，甚至是支持此事。
如此一来，他也就放心了。
他已经是准备着，等会就立即带着人做一份详细的城区铁路规划来，争取在圣天子离开上海之前，把这个事情敲定下来。
不需要有多么正
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