冯氏航运公司投入巨资建造三万吨的新星号巨轮，很多人都是为之惊叹。
因为新星号的兴建，同样也意味着远洋客运市场的澎湃发展，如果不是因为远洋客运市场的澎湃发展，冯氏航运公司也不会费尽心思想要建造这么一艘三万吨的巨轮。
同样的，哪怕是不计算新星号，但是如今各大航运公司的万吨客轮也是有不少了。
自从太平洋航运公司建造并运营新太平洋系列万吨豪华客轮后，其他的诸多航运公司也是迅速跟进。
不说长江航运公司、冯氏航运公司这两大巨头早就跟进了，哪怕是其他的大型航运公司也是及时跟进。
到目前为止，基本上在客运市场上排名前十的航运公司，都已经是有了万吨客轮，已经运营的万吨客轮已经是超过了十八艘，同时至少还有二三十艘万吨以上的客轮正在建造当中。
万吨客轮都是如此了，那么那些几千吨的远洋客轮就更多了。
从远洋客轮的快速增加也是可以看的出来，有着远洋出行需求的人每年都在快速增加。
而且早年的时候只是单纯的移民，跑远洋的客轮大部分都是移民船只，但是现在虽然说普通的，票价低廉的移民船依旧还是主体，但是主打中高端市场的豪华远洋客轮却也是不少了。
从这些也是能够看的出来，大唐的全球战略已经是取得了不小的成果。
根据移民屯垦司的报告，仅仅是宣平三十七年里，移民屯垦司官方组织前往海外领地（包括部分局部本土化的海外本土）移民就多达一百八十万。
这还不包括民间自行前往各大海外领地或者海外本土的人口。
实际上，有相当多一部分人是不愿意报名参加官方组织的移民的，而是会自行前往各大海外领地或者本土。
这是因为帝国的移民政策非常的宽松，只要你到了海外领地愿意开荒屯垦的话，甭管你是怎么来的，都能够免费领取土地，并获得部分补贴，这一点和官方组织的移民没有任何的区别。
唯一不同的就是，官方组织的移民，有一部分地区是不用支付船票钱，可以直接乘坐移民屯垦司的移民船前往，有一部分地区则是可以报销一部分的船票钱。
但是前期就是你得去移民屯垦司划定好的地方进行屯垦。
比如说去美洲的话，哪怕是官方移民，也得支付大约一半的船票钱，后期你还得听从官方的安排到美洲的某个地方屯垦。
但是如果你自行移民
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