2064年五星区地第四次年度规划会议开始了。依旧是基于整个黔地所有的产业情况进行了总体战略规划。而今年，参与规划的人数参加了一点五倍。18年义务教育在此时没有收割，而此时的繁荣来源于的全国的人才被新产业吸引。
无论是南海的种植业，还是现在正在跃进的工业，都需要人力。而大量的劳动力参与大生产，促进了繁荣。
这个过程的就如同上个世纪全球经济一体化时，全国人口向东流的过程一样。更多的实际产业在增值。更多的就业机会被创造。更加完善的人力分配体系。
在西部经济发展趋势越来越火热的同时。让东部的经济区变得萧条。在全国铁路网发达的情况下，给人口流动性创造了条件，新工业区的繁荣必然会带来老工业区的萧条，因为社会化大生产过程中对人口有聚集的作用。这种聚集的趋势是人们为了追逐更好工作机会，更好生活，而自发的进行的。所以除非停止铁路建设，在交通基础上限制民众流动。
例如巴西就是负面教材，近乎所有的人口全部集中东部沿大西洋海岸上，里约热内卢人口#爆炸，大部分人口居住在贫民窟中也无法将劳动力作用于广大的国土上。即使是巴西利亚这个新首都建立，各种配套公路设施没有东部完善，经济区始终无法向内部移动。
其实巴西政府实在做不到让经济带向中部移动。因为按照市场经济来算，基建永远都是亏本的。而且是亏大本的。
在一片空白土地上建成第一条公路的成本是最高的，后续建成的公路利用了先前的公路设施。降低材料运输成本。机械要比人力省成本，但是第一条公路建设的时候，由于道路原因，很多建造机械是受到限制的。这就给早期建设费用造成了极大的困难。
而且随着后期的公路的不断建成，会不断减少前面公路的盈利。这就是一个巨大的亏空。而这个亏空普通人不会算，人们只会算现在公路的建造价格，然后看看过路费，然后骂一句‘真黑’。（在西部建造一个公路和在东部建造一个公路完全是两个价格。）
大规模基建考验政府决心，同时也考验国民对国家战略的耐力。因为政府将这种亏本最终都会通过经济杠杆转嫁到国民身上的。
而站在历史的角度上，这种建设是必要的。
中国和日本相比，日本没有第二次经济爆发的机会。因为其周边繁荣区已经繁荣过一次。各种适用于旧时代的制度完善难以从内部打破。这种爆发过的经济区在面对新时代时具有迟
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