李谕想搞的正好是高科技方向，大卫·别克在此能够完全释放才能。邹周和大卫·别克带领李谕等人参观了厂房，并且给他讲述了最近的进展：“老板，虽然比预想中要慢一些，但现在电子打火系统的生产非常顺利，能够顺利给利兰先生的凯迪拉克公司完成供货。”
“很好！一定要保证产品的质量，良品率必然不能有问题。如果产品出现质量问题，我们必须无条件修复甚至补换产品。”李谕说。
大卫·别克说：“其实大部分买汽车的人，一定程度上都会进行汽车的简单维修，只要是功能上可以满足，我想就算是偶尔坏一下，也不至于出问题。”李谕摇了摇头：“质量与可靠性必须要保证，我们要在口碑上同时打响。”他作为穿越者，太明白后世丰田为什么能够成为全球销量第一了。
了解汽车的应该都知道，丰田成名最大的王牌就是可靠性。甚至网上都有不少段子。
不过可靠性可以通过技术革新以及严格的管理实现，丰田与其他车企的差距实际上在不断缩小。
发展到李谕穿越前，基本上可靠性已经成了整个产业的共识。尤其是家用车领域。
因为家用车和性能车由于面向的消费群体不一样，所以设计初衷也大相径庭。
性能车或者说豪华车的买家都是有钱人，他们不在乎省油、不在乎可靠性。
但家用车的买家考虑的就是省油的同时也要可靠地开很多年。这就是为什么十万上下的汽车可能超过十年车龄后，比几十万的豪华车毛病还要少的原因。
并不是豪华车差，单纯是最初的设计及生产理念有差异。毕竟性能的提升很多时候就是要牺牲一定程度的可靠性。
只不过后来不知道国内为啥疯狂吹起了豪车的可靠性，不用说，都知道是雷车。
也不是说雷车不好，而是很多人真的吹的方向有点问题。而且国内的雷车和美国的雷车也不是一码事。
国内大部分销售出的雷车都是马力羸弱的小排量自吸款，美国则是大排量，实际开起来的感受根本不是一款车。
虽然不太喜欢日系，但不得不说日系在一些方面还是推进了整个汽车产业的进步。
所以说归说，日系能够崛起的很多优点必须学习。何况质量本来就是一个关键点。
大卫·别克说：“从生产上看，如果过分追求良品率，会导致利润率严重下滑。”李谕说：“等产品真正铺开后，这些都是小问题，而且我们的利润空间本来也不小。而且，
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