黄河，客船。
朱世镕被邀请去洛阳开会，这次的临时化学会议，只有东西两京的学者参加。
更远的就不必来了但可通过电报表达意见。
跟他同船的学者叫施福，字百禄。却不是什么化学家，而是从北京过来的铁路工程师。
“百禄兄此时进京，是要高升调回工部吗？”朱世镕问道。
施福说道：“朝廷打算修铁路，重启真（定）太（原）线方案。”
“技术突破了？”朱世镕惊讶道。
施福说道：“谢驸马发明了一种秦国水泥，听说质量更好更稳定，朝廷让我们到洛阳进行检验，然后看是否可用于铁路桥建设。”
朱世镕哑然失笑：“又是谢学士啊，我这次去洛阳开会，也是因为他的新论文。”
施福所言那条“真太铁路”，正是另一个时空的“石太铁路”——石家庄到太原。
太宗晚年就想建设，但施工难度太高，一直拖到了现在。
这一百年来，工程师们实地考察多次，前后更改了十几种方案。但最佳方案还是让人头疼，不到五百里长的铁路，需要开凿20多处隧道，需要架设1000多座铁路桥。
此时的铁路桥，修建一座花费巨大，因为水泥强度一直不够。所以不用钢筋混凝土，而是采用传统造桥材料。
过于宽阔的河面，目前还无法修筑铁路桥。
因此，大明对于全国交通的规划，一直都是以铁路连通全国水道。遇到过宽过深的河流，往往不修建铁路桥，在两岸各建铁路和火车站，中间靠船只来转运货物和旅客。
而通往西域那种超长铁路，同样时断时续。
比如地形复杂的星星峡那片，其实是没修铁路的。
甘肃火车只能开到离古玉门关最近的绿洲，接下来就是靠骆驼或骡马转运。然后在伊州（哈密）城东南170里处，重新坐火车一路西行过哈密、吐鲁番等地。
伊犁河谷的东、北、南三个方向，皆被崇山峻岭阻隔，同样需要骆驼、骡马来转运。然后在伊犁河谷内部，重新坐火车通往七河都护府。
而通往北方草原的铁路也差不多。
第一段是从北京到张家口，就是詹天佑人字形铁路所在路线。
詹天佑的人字形铁路设计，实属被逼无奈之举，一是工期不够，二是资金不足。鼎泰帝当年下令建设时，那是不管工期和资金的，该打隧道就打隧道，不好打隧道的地方直接把山
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