运输成本，缩短运输距离。
在没有这条路的时候，他们想要发展进出口贸易，不得不给予相应公司不少的财政补贴，来弥补他们在交通上的损耗。而有了这条路，别看收费期好像成本差不多，要发展，还是得给补贴，但收费期一过。
那这条路每年能给哥伦布省下的财政支出就不是个小数字了！
在这种情况下，听到有人愿意接盘，去修这条路，而这人，又有道格拉斯、皮尔森、阿盖尔等几座城市联名担保。
哪怕这个人真有问题，或者修到一半修破产了，这不也有人帮忙分担风险吗？这么一寻思后，哥伦布市的市长乔治斯·麦克斯韦很快就在原则上同意了加入联名担保的行列。
只需要在议会上讨论一下，算是报备后，就可以执行了！
用本杰明的原话来说，这件事通过的可能性很大！基本上一周之内就能有肯定的答复。而事情进行到这里，修路项目的第一步便算是成功卖出去了。
第二步，就是融资一亿六千万美金了。对于融资，卡特也不是很担心...
因为在修路这种事上，通常是好几方资金来源。就拿卡特打算修的这条从哥伦布到萨凡纳，总长430公里左右的高速来说，这就是一条很典型的州内高速公路。
地方性高速路的修筑，地方财政会出一部分钱。修筑阶段，地方财政一般出资不会太多，特别是在眼下这种环境不景气，且修路计划是有民间私人发起的情况下。但是到了后期的道路养护阶段，那基本都是由地方负责，而这笔钱则是来自燃油费用里的附加费，也就是在税收以外，每一加仑汽油售价中，就包含了一部分的道路养护费。
所以对自己来说，自己只需要管怎么修这条路，至于后期怎么养，那和自己无关。而在这个执行操作过程中，很多人应该都听说过那个叫做“公路信托基金”的东西。
不过公路信托基金在建设方面，主要只负责州际高速公路及国家级高速公路建设的开支，以及养护开支。像这种州内高速，几乎不用指望公路信托基金的拨款，而城市财政，卡特只能盼望到时候哥伦布市政府多少帮自己出一点。
这些出资，会共同组成一个新的公路信托。 和那个公路信托基金不同，这个公路信托就是一个单纯的信托产品了。
《高天之上》
即所有钱款将打入提供信托公司的账户，即将这一笔资产托付给信托公司帮忙打理。投资方向也很明确，修路！
信托公司接
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