卡特却过得很是热闹...
有事没事就跑一跑纽黑文机场，或者去耶鲁后面还在施工的市政厅那里瞄瞄...
一周后，情况汇总：
运营纽黑文至费城与华盛顿两条航线的美国航空公司，曾经的日均班次为76架次。如今已经萎缩到了46...
运营纽黑文至辛辛那提航线的达美航空，曾经的日均班次为24架次。如今为13架次...
萎靡程度不可谓不重...
此外，纽黑文机场还有三架长期驻留的公务机，其中一架就属于大名鼎鼎的枪械生产公司柯尔特，还有一架同样属于一个卡特曾经听闻过的品牌，固特异！
而值得一提的是，这两家公司其实都不在纽黑文。柯尔特总部在州府哈特福德，而固特异轮胎更是远在俄亥俄州的阿克隆。
只是这两家公司，均有研究所在纽黑文。听说是什么，在这个曾今给他们的创始人、发明者提供灵感的地方建立研究所，更能给企业带来发明创新...
就...图个风水？
除了研究所驻地，纽黑文港，也是这两个品牌的产品经常使用的港口。人员流动频繁，算是纽黑文机场的忠实老客户了，如果自己能接盘，那他们也将成为自己的客户。
算上公务机、算上商业民航机在内，纽黑文机场这惨淡的经营表现看得卡特心里一阵犯嘀咕。
先算收入：稳定日均起降59架次的大飞机，按照单次2000美金来算，一天11万8，一年四千三百万...
得！不用算了！
即便是祭出MBS或者ABS这种大杀器，自己都很难融到足够的资金。仅起降费年收入就能有四千多万的机场，想收购它...
你报的数字后面不带个“亿”，人家压根不会瞧你一眼的好吧？！
投资、收购纽黑文机场的想法泡汤，卡特只能无奈地回到课堂上继续上课、下课的循环。至于回道格拉斯建机场这事，卡特并不中意...
即便有湾流提供的利好，但说到底，也就这一个客户不是？
三架飞机停场，外加试飞的本场起降...就打它第一天飞两次，一个月也只有六万刀的收入，一年72万。可要建这座机场，投资得多少？
哪怕是小机场，跑道、塔台、机库、储油库这都是必须的吧？还有导航台，雷达等各种设备，没有几千万根本搞不定。在短期内没有大发展的情况下，回报周期过长了，根本不值得自己为此
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