费用。转头就可以把这些资源整合进自己的数据库里，反手再向各类学校收一笔使用费...
在这几乎一本万利的考虑之下，卡特甚至愿意零利润的帮助耶鲁建立这么一个网络。正好，这也应付了耶鲁校友会那...催债似的要捐助...
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大致安排好了在自己离去后的发展工作后，1985年七月，卡特踏上了前往韩国的飞机，值得一提的是：由于在可预见的未来，自己使用私人飞机的频率将大大下降，为此，卡特将飞机托管给了一家名为eja的公务机公司...
准确地说，应该是卡特将自己的飞机托付给了eja母公司rts capital service的理查德·圣徒里。这位高盛的高管，在投行领域名气一般，但在通航投资领域，这位着实是个狠人！
即便不提rts如今已经拥有全美最大的海洋直升机机队，专门用于为那些海上油井提供接送服务这一点，双方搭上线，还是因为这位圣徒里先生，打算玩一个新模式：部分产权公务机！
简单来说就是，个人购买一架公务机，不仅购买时要付出高额的成本，运营费用也高得吓人，实际使用效率反而不高。然后，这位圣徒里说：“既然这样，那要不干脆我来找几个人，大家一块买一架飞机！共同承担管理成本，然后飞机，大家共享它的使用时间！”
这一新颖的想法，让在共享经济时代里长大的卡特，对其兴趣颇浓。就好像，盖茨老早就会玩互联网经济，甚至电视购物那一套了...比未来大行其道的共享经济，早了快三十年的圣徒里...
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让卡特一看就觉得这小伙应该能行！
签好新公司的投资意向合同，200万美元拿13%的股权，就当好玩了。另外则是，把自己的湾流ii暂时托付给其打理，未来等新公司成立后，卡特也有意出售那架注册号为n069bf的飞机部分产权。
那架湾流ii，归根结底只是一个过度的工具。当初为了省钱，什么燃油经济性、什么舒适性、个性化那是一个都没考虑。
随着时间的发展，到了今天，在可以预见的愈发光明的未来中，卡特不认为自己需要把这一架飞机用到死。而作为新成立的试点型公司，在与圣徒里的交谈中，卡特知道对方一开始只打算，也只有能力采购十架塞斯纳的 ii型轻型公务机。
若是把一架喷气式公务机交给对方，这对新公司的帮助，远胜于将其留在
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