我们既定的行业规范。”
马丁艾伯哈德思索片刻，看着众人回答道。
做行业规范的制定者，这种事情周景明并不陌生，16949体系不就是周景明主导设计的嘛。
“如果按照马丁先生所说的，能够制定出电动汽车统一的行业规范，那么对于我们日后在电动汽车市场上的领导地位，将会是一个绝对的保证！”周景明点了点头，然后接着说道，
“这样子，关于电动汽车的行业规范，马丁先生联合一下相关人员，先制定出一份初稿出来，到时候我带着这份文件，找一下主管部门，至少先在中国，把电动汽车的行业规范定一下。”
不仅仅是行业规范这件事，如果后面真的开始建造充电站的话，电网系统、市政部门这些单位，周景明都要提前打点好，等什么时候去燕京的时候，周景明就一并把这些事情给办了。
虽然说这一次的讨论并没有什么实质性的成果出来，但是这些框架性的内容，将会给后续电动汽车的开发，减少许多弯路，在周景明看来，是十分必要的。
从王援朝的办公室出来之后，周景明依旧在和科科尼两个人讨论着电动汽车的开发问题。
“关于电动汽车使用的电池板，你们两个有什么初步的想法吗？”周景明边走边问道。
“电池是电动汽车最为关键的一个组件，暂时我还真的没有什么思路，我的想法是以通用的EV-1这款车作为参考目标，然后进行升级改造。”科科尼回答道。
EV-1的不成功，电池续航能力低是一个很重要的原因。
“EV-1使用的是铅酸电池，这种电池的蓄电能力一般，如果要尝试的话，我会选择锂电池来试一试。”一旁的马丁艾伯哈德跟着说道。
“铅酸电池的优点在于成本低，单从蓄电能力来看，锂电池自然是更好的选择，但是要制造一整块那么大的锂电池，成本会使我们面临的一个重要问题，不把成本控制下来，续航能力再高也只是一个摆设。”科科尼反驳道。
锂电池的蓄电能力强，科科尼自然是知道的，但是EV-1这款车之所以没有用锂电池，而是选择铅酸电池，主要原因还在于锂电池的成本实在是太高了。
在电动汽车的续航能力与成本之间，必须要找到一个合适的平衡点。
“其实我觉得电池方面，不一定非要使用一整块大电池，完全可以用数量足够的小电池连接起来，来为汽车提供动力，这样子成本是不是能够得到控制？”
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