杂，主要的控制系统有汽车电子公司的协助，问题也不大。
而周景明也是抽空再次来到了姑苏市，关注电动汽车的开发进展，这一年，周景明基本上每隔半个月就会来一次姑苏。
“目前电动汽车的重点还在于高性能电池的开发上，按照最初的方案，我们已经进行了多次试验，通过上千颗电池组成电池包来为汽车提供动力，第三代的电池包理论上的续航能力达到了300公里，目前正在进行第四代电池包的开发测试，我们的目标是，让这款汽车的续航能力至少达到500公里。”
和往常一样，周景明一来到姑苏，就找到了马丁艾伯哈德，由他来向自己汇报工作进展。
500公里的续航能力，跟前世的特斯拉已经相差无几了。比如说特斯拉Model X 100D的官方续航里程高达552公里，Model S的官方续航能力也在489公里。
当然，由于车身质量的影响，实测的续航能力，可能和官方公布的续航能力相差很大，这些也都是能够理解的。
“续航能力的大小，除了和电池的性能有关之外，整车质量也是其中一个重要因素，能不能从减轻整车质量上入手，来提高车辆的续航里程呢？”周景明说道。
相比较传统汽车，纯电动汽车质量最重的一个总成，就是电池组件了，就连特斯拉的电池组件，质量都是高达900公斤，近似相当于整车质量的一半了。
“电池的重量不能轻易减轻，因为电池组件涉及到的材料，要保证安全性能，不能随意用其余的材料替代，至于说车身等部件，倒是可以考虑用轻金属来替代，比如说全铝车身、碳纤维材料等，当然，更重要的还是要控制成本，不能一味的追求轻量化。”一旁的科科尼认真的回答道。
“我也只是提个建议，具体如何实施，以你们为主。”周景明点了点头，继续说道，“车身设计方面，有效果图了吗？”
“效果图已经出来了，接下来将会针对车身的每一个部件进行认真的优化设计。”说着，马丁.艾伯哈德就打开了电脑，将车身的三维效果图调出来，让周景明仔细观看。
车身设计是由马丁艾伯哈德亲自主审的，所以相比较通用汽车那款EV-1，天明集团的这款电动汽车，看起来则要好看多了，充满了科技感与时尚感。
事实上，前世的纯电动汽车中，能够将电动汽车设计好的并不多，大多数电动汽车看起来十分一般，就像是老年代步车一样，例如像现代的K
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