人们手里根本不差钱。
于是以前超过300万日元的豪华轿车，现在于霓虹而言，它们已经成为了大众都能负担得起的普通消费车型。
没见日产CIMA最低配450万日元，高配560万日元在霓虹依旧卖的风声水起吗？
大家的消费欲一旦被勾起，这种市场的狂热就会一直持续下去，直到大厦崩塌。
友商们的动作以及在豪华车型上赚的盆满钵满，斯巴鲁看在眼里怎么可能不心动，尤其是当前陷入经营危机的紧要关头。
“那么斯巴鲁现在已经做了哪些准备，有针对这一市场进行先期开发吗？”
霓虹此时的疯狂白川枫也是有着切身感受，对于中村孝雄想进军霓虹本土豪华车型市场，他个人也是持赞同的观点。
不趁着这些时候卖点高利润的奢侈品，以后可就没有这样的机会了。
听到白川枫询问具体的计划，中村孝雄眼睛一亮。
看来白川桑也是倾向于这种计划的，不得不说这对他来说是一个好消息。
“我们针对霓虹的高端市场，也有自己的豪华车型计划，内部代号44B。
这款车型摒弃了此前斯巴鲁所有的设计基础，改用了全新的平台。
在造型设计上，4BB以当前的风尚做参考，采用了简洁的楔形车身，低腰线的设计。
同时，为了突出斯巴鲁工业的航空机行业背景，A/B/C柱在保证车身刚性的情况下，尽可能纤细化。
而且外壳一律采用全色设计，强调整体感，力图让使用者具有身在飞机驾驶舱中的感受。
不过4BB是内部代号，对外公开的车型我们打算把它称之为：Legacy（遗产、遗赠）。”
Legacy，英文意思遗产、遗赠。毫无疑问这个名字带有一定的悲壮意味。
在没担任社长之前，为了应对危机，富士重工在管理上导入开发主任完全负责制。
那时负责救急的中村孝雄是企划部负责人，也是新车型开发的负责人。
把这款车命名为Legacy，不得不说他是抱着，这是富士重工最后一款车型的决心在进行。
不成功便成仁，如果Legacy失败，那么大概率富士重工就要破产了。
虽然现在白川控股的进入解决了富士重工破产的危机，但是中村孝雄依旧保留了这个名字。
Legacy（遗产、遗赠），不得不说欧范味十足。
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