铃代工。
这两家在巴士等特种车辆领域此前就有合作，甚至五十铃还持有斯巴鲁1.7%的股份。
不过现在力狮的大卖，不仅把群马那里的工厂都利用了起来，甚至依旧不足以弥补市场的消耗速度。
既然如此，那就只能优先满足内部，把代工的订单往后推一推了。
对于白川枫的命令，中村孝雄并不觉得意外，毕竟代工的利润才多少啊。
“请白川桑放心，五十铃那里我们已经在沟通了。
对方也对我们的诉求表示理解，预计在一个月内就可以完成车型切换。”
斯巴鲁和五十铃有股份联结，也有技术合作，所以二者之间的关系总的来说还算不错。
可惜现在斯巴鲁的全自动化生产线还太少，要是像丰田那样，不到两分钟完成一辆汽车的组装，那就不会有产能限制了。
丰田里面一些热门的车型，一年能卖百万台。比如此前的莲花，在全球一年就出货了90万辆。
再算上丰田其他众多的车型，这个产量其实非常恐怖。
但是丰田的自动化生产线也一样厉害，几乎72秒就有一辆车下线。
这个速度当之无愧的霓虹第一，其他没有任何一家厂商能和它媲美。
白川枫此时就非常羡慕丰田的全自动化生产线，不过目前也只能想想了。
不说斯巴鲁车型因为水平对置、全时四驱的原因，造成工艺流程复杂，车辆生产速度大大降低。
仅仅是全自动的生产线就是一笔巨大的开支，它所能达到的程度是一堆钢材运进工厂，出来的时候已经是一辆完整的汽车了。
现在的斯巴鲁日子过的紧巴巴的，全自动生产线只能以后慢慢搞了。
“北米和欧洲的车型什么时候上市？”霓虹的销量很诱人，白川枫也无比期待它在海外的表现。
“四月就开始上市，在先期备货，我们也准备了一万辆的库存。”
报出“一万”这个数字时，中村孝雄甚至有些咬牙切齿。
他之所以有如此作态，就是因为这个库存压力非常大。
众所周知汽车生产的库存数量，也是一门学问。太少了供不应求，影响最佳销售周期。
太多了，那就有亏损压力。汽车的制造成本非常高昂，尤其是豪华车型，成本都有几百万。
一万辆，那就是几百亿日元的投入砸了进去。
这又是一笔天价开支，另外
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