点的亮点，这种植入脑海的印象，就很难被颠覆。
奔驰在这点上，就是李老板学习的对象。
前世第十代奔驰s级w222换代后的w223，前脸就像山寨国产车，中控上那巨大的竖屏，跟华强北的风格没有区别。
可是影响它继续把持着d级车，销量头把交椅的地位吗？
一个破产了的迈巴赫，经过奔驰呕心沥血的数年营销，硬是把山寨迈巴赫，卖出了比正宗迈巴赫还贵的价格。
更别说国外版本3.0t，到了国内变2.5t的事情了，唯一让它吃瘪的是，2.0t换1.5t失败了，要是能成功，它都能继续给你换成1.3t的。
还可以舔着脸说，虽然个子小，但它就像艾弗森~
所以尽管基础款的车没什么利润，李老板也不会在配置上偷工减料，这个时间段他需要竖立路虎-捷豹的品牌形象。
跟后世大多数把安全电子辅助项目，当成利润选装的厂家不同，这些配置开发完成后，硬件的成本是很低的。
顶多就是几个毫米波雷达值几个钱，一旦大批量的采购，价格很快就会被打下来，更不用说led和液晶屏幕了。
现在揽胜和xjl的利润，主要集中在选装上，以展台上的创世加长版为例，一款车漆五万八、led星空顶二十八万八千人民币。
二十三只扬声器的英国之宝，选装的价格是十九万八千，就连把标配的led迎宾灯，升级成动态led流彩迎宾灯，车主也需要多掏七千八百块。
展台上的这款创世加长版，几乎选装了所有的项目，裸车的价格已经超过三百万人民币。
在公共开放日的前一天，已经被一位山/西大/同的煤老板、全款买走了，只等着车展结束后提车。
汽车之家论坛上的帖子，李明翰是第二天才知道的，真是想睡觉有人送枕头。本来他就安排人，准备过两天在论坛上收订单的。
一到两万的价格，国内已经预定的客户，一共不到两千位，真是想买的不会在意这个价，因为选配价格高而犹豫的准车主，
在看到这么多人求订单后，第一反应一定不是，把订单卖了挣这两万。
而是我要是两万把订单卖了，会不会卖亏了，被别人说成傻子。
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