PS：祝各位书友春节快乐！！
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进入一九七零年代后，资本主义国家里实力第一的米国开始流行恶意收购，香江这个自由港跟风得很快，如果单论通过股市进行强行收购，还要数高弦在怡和虎视眈眈之下，强行收购牛奶公司，开了先河。
此后，有名的同类例子包括强行收购九龙仓等等，加上那些知名度不高的强行收购，以及各种近乎你情我愿的友好收购，构成了香江资本界你争我夺的壮观画面。
客观而言，香江的格局和体量，肯定没法和米国相提并论，时至今日，能够有机会放到开放平台上相对公平地争上一争的资源，尤其是那些民间资本持有的优良土地资源，越来越紧俏了。
在这种情况下，对于强行收购过牛奶公司和香江置地公司、香江电灯公司，剥离出黄埔船坞核心资产，绝对属于吃惯了大鱼大肉的高弦，九龙巴士和中华巴士也算得上味道可以接受的餐点了。
能看到这一点的人绝不止高弦一个人，只不过高弦动手快，趁着香江巴士行业从巅峰滑落、香江的热钱被金市吸引、春节休市前持仓普遍习惯性地趋于谨慎，才成功地发动了闪电战，一举拿下九龙巴士。
轮到中华巴士，就不会那么举重若轻了，因为九龙巴士被攻陷，相当于给所有人提了一个醒，情况和九龙巴士类似的中华巴士，没有理由逃过被资本玩弄的命运。尤其中华巴士的巴士专营权在港岛，进而港岛那些车厂的土地潜力看起来更具吸引力。
要知道，英国用强盗的方式从大清帝国那里抢来香江的过程里，关于九龙新界的条约和关于港岛的条约存在所谓“租借”的不同，进而港岛的土地使用期限也出现了显著差异。
在高弦看来，对中华巴士感兴趣的人绝不在少数，除了香江本地的资本，也有来自东南亚等地的外部资本，最先露出马脚的鹰石集团，属于无需顾忌的一个。
强行收购中华巴士注定是一场硬仗，战火一旦烧开，其市值预计会被迅速哄抬到三十亿以上，鹰石集团虽然最近几年发展势头迅猛，但也要花时间到股市和银行去寻求资金方面的支持，今年第一季度肯定有心无力。
高弦不是看不起鹰石集团的实力，现在只要有人率先跳出来打响收购中华巴士的第一枪，仍需时间蓄力的骆家，很大可能望洋兴叹，打消收购中华巴士的竞争念头。
这种抢先一步，同样适用于“劝退”其他大部分对中华巴士感兴趣的人。当然了，这需要足够的实力做后盾
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