1667年4月3日，建业，造船厂。
一艘满载排水量达六百吨的帆船缓缓地驶入船坞，准备就海试过程中出现的各种问题，再次接受船厂的整修。这艘船的型制与齐国目前建造和使用的其他帆船截然不同，整艘船仅配备了三根短桅和挂在船首三角帆的纵帆式帆装。
之所以如此，是因为这艘船是齐国目前最新研制的全蒸汽动力船，船只的驱动力将完全以蒸汽机为主，而船上所配备的三根短桅帆装和船首的三角帆，只是作为备用的辅助动力。当船舶通过蒸汽动力，以更高的速度和更为可靠的动力输出时，原有的宽大方形风帆就显得没有多少作用了。
更少的船帆，意味着船上的操作人员也会相应的大幅减少，这对于商船而言，可谓是人员成本上的最大化节约。不过，鉴于蒸汽动力船的技术仍处于继续完善和发展过程中，商人们仍旧处于观望状态。更何况，笨重的蒸汽机和煤炭还要占用大量宝贵的舱位，整个型制规模还太小，这一点就使得蒸汽动力船的民用无限期地往后推延。
不过，这艘全蒸汽动力船，在海试过程中，曾连续不停机状态下，连续行驶了两个月，并且在无风或者微风的情况下，曾跑出了14-15节（1节航速为1.852公里/小时）的最高速度，堪比飞鱼船的速度。
另外，这艘蒸汽动力船还首次启用了铁制锚链，以取代曾经大量使用的大麻纤维缆绳。其实，铁制锚链的成本价不比大麻纤维制成的锚缆贵多少，并且，铁制锚链还不受干湿交替变化的影响。
相对而言，大麻纤维缆绳使用过程中很快就会腐烂，特别是在汉洲以及南洋的热带地区。而且，铁制锚链在岩石中也不易断裂。锚链可以放在小舱中，而大麻纤维缆绳则需要船上最能干的水手往缆箱里卷绕，这样才能没有缠结地迅速拉出，否则，很有可能会出现堵塞。
“蒸汽动力还是有些偏小，满载负荷下，船只的行驶速度不超过八节。另外机器运行时间久了，整个底舱全都是烟气，这也说明密封性太差。”
蒸汽试验船“风雷5号”船长、御武校尉（上尉）罗顺文摘下军帽，擦了一把额头上的汗水，朝黑山特种机械厂的大匠李璋荣说道。
“这种复胀结构的震荡式的蒸汽机可不就是专门为你们船只特意设计的，蒸汽压力是得到了提升，但几道关键的阀门材料却是有些不过关。”李璋荣有些无奈地说道：“这船上的东西，什么都得讲究一个稳定和可靠。我琢磨着，那些黄铜阀门时间久了，或多或少出现了
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