苏秦两家大人倒是没在临安呆太久，得知苏泽林只是小问题后，很快就回了江澜。
住院的几天除了接见探视者之外，其余的时间就静养休息，把混子给闷坏了，虽说有秦诗晴和黄盼盼为伴，然而苏泽林是个精力极其充沛，闲不下来的人，休息那么久还真是要命。
好不容易熬了五天，说什么也熬不下去了，混子坚决办理了出院手续。
刚出院的当天，苏泽林就收到了份礼物——一辆奥迪a6。
他平时开的那辆帕萨特在那场车祸中损毁严重，已经没有修理的必要，大拖头那边的保险公司直接按照折旧赔款，随后新世纪给苏泽林升级了公务车。
其实就算没有这场车祸，苏泽林的帕萨特很快也得升级。
不只是他，杨奋和康宝弘也一样。
2005年是新世纪全国战略的一年，得做很多形象工程，最大的自然就是超级总部计划了，升级公务车也很有必要。
作为一家市场估值如此之高，且很快就成为全国品牌的企业而言，身为三巨头之意，才开个二十万的帕萨特那是肯定不够排面的，至少得上中高端BBA，比宝马五系或奥迪A6，甚至奔驰S级。
年底是买进口豪华车的最好时机。
2004年的豪华车市场可谓“降声一片”，某豪华车品牌全线下调的消息在该年是最经常被读到的字眼，从2003年底到2004年底，豪华车市场已经历了两次大规模降价，降幅平均达15%，最高为25%。
尤其是2004年十月份奥迪以最高六万元的幅度首开国内豪华车品牌全线降价的先河，随后华晨宝马的各地经销商随即迅速跟进，宝马最高降价8万。
究其原因，众所周知2005年1月1日起国内将取消进口车配额制度，同时关税继续下调。
这样一个政策转变环节，也直接影响了豪华车市场。
以前豪华车的有市无价，配额限制使得它的价格一直都很坚挺，然而市场彻底开放，价格肯定得大跌，消费者们持币待购，都等着多降点再买，使得豪华车市场低迷，品牌全线下调车价也就在不意外了。
本来打算这段时间换车的，结果苏泽林出了车祸，帕萨特损毁，公司就帮他换了。
这是辆奥迪A6的豪华行政版，今年刚上市的，外观比帕萨特大气沉稳多了，空间大，配置极高，后排甚至带有车载电视，基本上这个年代你能想到的高端配置它都有。
第二天上午
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