浔阳港的扩建方案，包括建设一个5000吨级集装箱泊位，预留后续建设新的大吨位泊位的空间。二是与位于长江口的上海港签订了一个江海转运的协议，由浔阳港运出的集装箱，先通过江轮运抵上海港，然后再移到远洋海轮上，运往世界各国。
与上海港的联络，顺利得异常。当年浦东还没有开发，长三角地区的外向型经济远不及珠三角，长江中游更是没有多少外贸企业，长江航运处于非常冷清的状态。听说浔阳方面希望与自己建立长期的江海转运协议，上海港区的领导可以说是求之不得。林振华原来预想，对方最多愿意和自己签一个五年的协议，谁知对方一开口就答应了20年的合作，价格方面也优惠得让林振华都觉得不好意思了。
作为一个从21世纪穿越回来的人，林振华清楚20年后长江上的运输会繁忙到什么程度，虽然他并不知道届时租用泊位、货场之类的价格会涨到哪个水平，但他深信，上海港今天与他签下的这份协议，在20年后，将被上海港的全体职员斥为“丧权辱国”。
也就是在这段时间里，林振华听到这样的一个说法，在中国可谓家喻户晓的南京长江大桥，对于长江这条黄金水道而言，恰似一把铁锁，死死地扼住了长江的咽喉，成为阻碍长江水运发展的重大瓶颈。
自武汉以下的长江主航道水深可达7米，平常可通行5000吨级的轮船，丰水期更是有可能通行万吨海轮。然而，建成于1968年的南京长江大桥，净空只有24米，在丰水期，别说万吨轮，连3000吨级的轮船都无法从桥下通过。结果，整个长江航运就被南京长江大桥分成了两截。大桥以下可以走万吨轮，大桥以上最多只能通行5000吨轮船。
别看轮船吨位的这一变化，它导致了远洋海轮无法直接上溯到武汉，长江中游的进出口物资不得不通过江海转运这样一种方式来实现运输，这其中增加的成本和时间是无法估量的。
“没错，必须炸掉南京长江大桥。”林振华坐在何海峰的办公室里，斩钉截铁地说道。
也就是何海峰了，换成一个对林振华缺乏点了解的人，恐怕是受不了林振华这种异想天开的言论的。何海峰苦笑着说道：“小林，你知道自己在说什么吗？南京长江大桥是南北交通咽喉，每三分钟通过一列火车，每五分钟就有两列火车在桥上对开。别说炸掉这座桥，就是停运一个小时，造成的损失也是以百万计算的。”
林振华道：“这一点我知道啊，可是，为了南北交通，就卡断了东西交通，这是
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