究方面的问题，那就是一窍不通了。而林振华则不同，他前世的专业背景十分深厚，如今参加这样的技术攻关，虽然不能像专家们那样洞悉一切，但要听懂别人说什么，还是能够办到的。
“低压叶片材料的选择，是我们面临的最大困难。”这是在工业汽轮机研究组的办公室里，材料专家安子轩正在向林振华介绍项目的进展情况，“低压叶片应用于汽轮机的湿蒸汽区，需要较好的搞腐蚀能力，此外，还需要有适当的承受稳定离心应力以及弯曲应力的拉伸屈服强度。传统上，这类叶片的材料是选用12%cr不锈钢，但张工他们提出来，目前国内这种钢材的减振姓能还达不到他们所希望的水平。”
“张工又给安教授出难题了？你们提出来的减振姓能是一个什么情况？”林振华呵呵笑着，向坐在一旁的发动机专家张逸华问道。
张逸华是搞航空发动机出身的，如今在林振华的引诱下，已经把精力全部转向了工业汽轮机。不过，据他说，航空发动机和工业汽轮机本来就是有相通之处的，汽轮机的近亲燃气轮机有一些就是用航空发动机改造而成的。我国也曾搞过航空发动机改造船用燃气轮机的研究，张逸华自己还亲身地参与过。
听到林振华的问话，张逸华答道：“我们目前设计的这型汽轮机，包括20级叶片，叶片的尺寸较大，在高速旋转时，容易发生共振。叶片振动会加速材料的疲劳，导致材料断裂。我们查过国内外几百起汽轮机叶片断裂的案例，发现其中80%以上与叶片的共振有关。所以，为了提高汽轮机的使用寿命，我们必须找到一种减振姓能更好的材料。”
“12%cr不锈钢是公认的减振姓能良好的材料，可是在张工眼里，还是达不到要求啊。”安子轩无奈地说道。
张逸华坚持道：“公认是公认，事实是事实。我们在实验室里进行过测试，咱们国家生产的12%cr不锈钢的确达不到我们的要求。如果用现有的钢材来制造叶片，我们估计，我们的汽轮机使用寿命，只能达到alk的三分之一左右。”
“这是绝对不能允许的。”林振华道，“我们搞大乙烯，不是为了好看，而是要赶超世界先进水平。既然要搞，我们就一定要搞得比alk好。”
安子轩道：“我们也是这样想的，所以，我们目前也正在积极研究这个问题，一定要搞清楚材料减振姓能不足的原因。”
“这应当是与钢材的微量元素配方有关吧。”林振华问道。他知道，一种钢材的型号只是反应它的主要成份，在
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